[实用新型]一种新型船用电动货物吊

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用起重机技术领域，具体地说是涉及船用货物吊。

背景技术

船用货物吊近30年来一直使用的是电液式的驱动方式，即通过电机驱动液压系统，进而驱动绞车进行相应动作。然而随着变频技术的不断发展，变频技术的实际应用越来越成熟。变频技术的优势已经凸显。节能、环保、高效的特点应用于船舶，将极度吸引船东。同时，随着燃料油价格攀升、EEDI要求越来越高。液压油泄露等问题造成的环境污染惩罚力度逐渐提高。纯电动变频货物吊将是未来发展的必然趋势。

发明内容

鉴于已有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种新型船用电动货物吊,避免了液压油泄露等问题造成的环境污染。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是一种新型船用电动货物吊，其包括中枢机构、绞车机构、变幅钢丝绳、起升钢丝绳和臂架；其中绞车机构包括变幅绞车和起升绞车，变幅绞车包括齿轮箱、卷筒、直角减速器、联轴器、电动机，电动机通过联轴器与直角减速器的输入端连接，直角减速器输出端与卷筒连接，卷筒内连接直角减速器的一端设置齿轮箱；起升绞车与变幅绞车结构相同；所述中枢机构的下部安装有臂架，臂架头部设置第二滑车组，臂架的上设置第一滑车组，变幅钢丝绳的一端与中枢机构的上部连接，变幅钢丝绳的另一端通过第二滑车组与吊钩连接，起升钢丝绳的一端与中枢机构的上部连接，起升钢丝绳的另一端与第一滑车组连接。所述中枢机构的上部设置冷却窗。所述中枢机构的下部设置电动吊维修舱门。所述中枢机构的侧板加强筋为槽钢。所述中枢机构的底板设有安装法兰。

电动吊绞车采用电动机带动联轴器，联轴器通过直角传动齿轮箱带动卷筒与齿轮箱的传动方式。

有益效果:

1、符合船舶和海上设施起重设备规范；

2、由于电机与齿轮箱垂直布置，布置紧凑，节省空间；

3、本实用新型大部分机构是纯电动方式，节约电力、避免了漏油、减少了环境污染；

4、本实用新型驱动方式主体都是电动机，起升和变幅电机各一台，回转电机两台。中枢内部的电器柜包含一个主电控箱，以及起升、变幅和回转各有一个变频器柜，柜体布置紧凑；

5、本实用新型启动冲击减小，稳定性高、延长了各部件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型总装图；

图2是中枢机构侧视图；

图3是中枢机构主视图；

图4是中枢机构中部的俯视图；

图5是冷却窗结构示意图；

图6是中枢机构下部结构示意图；

图7是臂架钢结构示意图；

图8是绞车机构示意图；

图9是变幅绞车结构示意图；

图中，1、中枢机构，2、绞车机构，3起升钢丝绳，4、变幅钢丝绳8，5臂架，6、第一滑车组，7、第二滑车组，8、变幅绞车，9起升绞车，10、包括齿轮箱，11、卷筒，12、直角减速器，13、联轴器，14、电动机，15、冷却窗，16、电动吊维修舱门。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行说明。

一种新型船用电动货物吊，其包括中枢机构1、绞车机构2、起升钢丝绳3、变幅钢丝绳4、臂架5、第一滑车组6和第二滑车组7；其中绞车机构1包括变幅绞车8和起升绞车9，变幅绞车8包括齿轮箱10、卷筒11、直角减速器12、联轴器13、电动机14，电动机14通过联轴器13与直角减速器12的输入端连接，直角减速器12输出端与齿轮箱10连接，齿轮箱10上设置卷筒11；起升绞车8与变幅绞车9结构相同；所述中枢机构1的下部安装有臂架5，臂架5头部设置第二滑车组7，臂架5的上部设置第一滑车组6，变幅钢丝绳4的一端与中枢机构1的上部连接，变幅钢丝绳4的另一端通过第二滑车组7与吊钩连接，起升钢丝绳3的一端与中枢机构1的上部连接，起升钢丝绳3的另一端与第一滑车组6连接；所述中枢机构1的上部设置冷却窗15；所述中枢机构1的下部设置电动吊维修舱门16；所述中枢机构1的侧板加强筋为槽钢；所述中枢机构1的底板设有安装法兰。

新型船用电动货物吊基本设计参数：额定载重量：30T，试验载荷:35T，最小工作半径:3.8M，最大工作半径：28M，臂架工作最小角度：15度，吊机自重：37吨，中枢外径:3.2M，起升钢丝绳直径：30mm，变幅钢丝绳直径：26mm。

将新型船用电动货物吊穿以钢丝绳，吊机即可安装到船舶指定位置进行装卸货操作。