[实用新型]轮毂轴承负游隙检测设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承检测设备技术领域，确切的说是用于检测轮毂轴承负游隙的检测设备。

背景技术

随着汽车制造业的快速发展，第三代轮毂轴承单元逐渐取代第一代和第二代而成为汽车上的承载和传动件。如图1所示，第三带轮毂轴承单元的主要结构包括有轴承内圈91（也称为芯轴）、轴承外圈92，轴承内圈91和轴承外圈92可以统称为轴承套圈，轴承外圈92和轴承内圈91之间设有至少两列滚珠轴承，朝向外侧的一列滚珠经保持架保持93保持在轴承内。第三代轮毂轴承单元与第一、二代轮毂轴承的一个重要区别在于装配件普遍采用了预紧而形成的负游隙，该游隙的合理性直接影响到轮毂轴承的工作寿命及汽车运行时的稳定。当负游隙不够时，轮毂轴承在受载状态下容易松旷而形成振动，造成车辆晃动（影响人身安全）；当负游隙过量时，会造成滚道的接触应力过大而产生早期疲劳，造成车辆异响；两种状态对轴承的工作寿命均不利。

第三代轮毂轴承的负游隙不能像第一、二代轮毂轴承可以直接测量其游隙，在已有的研究资料中，也缺乏对第三代轮毂轴承游隙直接获取的途径。

发明内容

本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种轮毂轴承负游隙检测设备，实现轴承负游隙的检测，具有结构简单，检测操作方便，检测稳定性及可靠性好的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轮毂轴承负游隙检测设备，包括有机架，其特征在于：所述的机架上设有用于轴承轴向加载的轴承轴向压合装置，以及在施加额定旋转载荷下拨动钢球组件的扭矩加载装置，所述轴承轴向压合装置包括用于轴承芯轴定位支承的芯轴支承工装，以及用于对轴承外圈定位支承的外圈定位工装，所述外圈定位工装与芯轴支承工装相对布置并可沿轴向相互远离、靠近，外圈定位工装与芯轴支承工装之间具有对轮毂轴承轴向夹持并可轴向伸缩的夹持空间，在外圈定位工装内设有轴向延伸的让位通孔，所述扭矩加载装置包括有钢球拨叉，以及驱动钢球拨叉的旋转加载驱动机构，钢球拨叉置于让位通孔内。

轮毂轴承负游隙检测设备工作原理为：轮毂轴承置于夹持空间内，经轴承轴向压合装置夹持固定并实施轴向加载力，轮毂轴承的芯轴经芯轴支承工装轴向压紧支承，轮毂轴承的外圈经外圈定位工装压紧支承，在轴向加载力的作用下，钢球组件趋向脱离，即趋于释放负游隙，在轴向加载时，扭矩加载装置对轮毂轴承的外侧一列钢球组件施加额定值的旋转扭矩，当外圈定位工装和芯轴支承工装施加的轴向加载力到达一定值时，扭矩加载装置刚好能够拨动轮毂轴承钢球组件并旋转至少90°，该轴向夹持力（也可称为轴向加载力）即对应至轮毂轴承的负游隙值。上述设备中，轴承轴向加载装置即实现了轮毂轴承的定位固定，同时也起到释放负游隙的轴向加载作用，具有结构简单紧凑，操作方便，检测结果可靠的优点。

本实用新型进一步设置为：所述芯轴支承工装连接有驱动芯轴支承工装升降的升降驱动装置，所述外圈定位工装固定安装在机架上，所述旋转加载驱动机构包括有旋转加载轴，以及驱动钢球拨叉旋转的旋转加载驱动部件，旋转加载驱动部件固定安装在机架上，旋转加载轴与旋转加载驱动部件驱动连接，旋转加载轴旋转动配在让位通孔内，钢球拨叉安装在旋转加载轴上。

通过采用上述技术方案，芯轴支承工装为升降，外圈定位工装为固定，方便扭矩加载装置与外圈定位工装的安装配合，结构更为紧凑。

本实用新型进一步设置为：所述芯轴支承工装布置在外圈定位工装下方。

通过采用上述技术方案，检测时，轮毂轴承取放更为方便。

本实用新型进一步设置为：所述外圈定位工装包括供轮毂轴承外圈定位支承的外圈支承座，以及外圈支承座固定座，外圈支承座固定座固定在机架上，外圈支承座经轴向弹性缓冲机构浮动安装在外圈支承座固定座上。

通过采用上述技术方案，外圈定位工装具有一定的轴向缓冲，使得对轮毂轴承的夹持动作更为稳定，避免直接冲击造成设备和轮毂轴承的损坏，在外圈定位工装的外圈支承座接触轮毂轴承时，弹性缓冲机构实现缓冲，对轮毂轴承预先夹紧定位，之后进行对轮毂轴承实施更为平稳的轴向加载；与此同时，钢球拨叉能够缓慢的进入轮毂轴承内与钢球进行配合，由于轮毂轴承被预先定位，轮毂轴承主动迎合进入钢球拨叉位置，使得钢球拨叉能够更为可靠的进入轮毂轴承内。

本实用新型进一步设置为：所述弹性缓冲机构包括有浮动座以及螺旋弹簧，所述外圈支承座固定座上设有活动腔，浮动座安装在活动腔内并可轴向滑移，螺旋弹簧设于浮动座与活动腔底部之间。

通过采用上述技术方案，弹性缓冲机构结构简单、稳定，安装方便。