[实用新型]一种轮毂轴承负游隙检测用定位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承检测设备技术领域，确切的说用于轮毂轴承负游隙检测设备上使用的定位工装。

背景技术

随着汽车制造业的快速发展，第三代轮毂轴承单元逐渐取代第一代和第二代而成为汽车上的承载和传动件。第三代轮毂轴承单元与第一、二代轮毂轴承的一个重要区别在于装配件普遍采用了预紧而形成的负游隙，该游隙的合理性直接影响到轮毂轴承的工作寿命及汽车运行时的稳定。当负游隙不够时，轮毂轴承在受载状态下容易松旷而形成振动，造成车辆晃动（影响人身安全）；当负游隙过量时，会造成滚道的接触应力过大而产生早期疲劳，造成车辆异响；两种状态对轴承的工作寿命均不利。如图1所示，第三带轮毂轴承单元的主要结构包括有轴承内圈91（也称为芯轴）、轴承外圈92，轴承内圈91和轴承外圈92可以统称为轴承套圈，轴承外圈92和轴承内圈91之间设有至少两列滚珠轴承，朝向外侧的一列滚珠经保持架保持93保持在轴承内。

现有第三带轮毂轴承负游隙检测设备上使用的轮毂轴承定位工装结构设计不合理，导致结构不紧凑，给轮毂轴承的负游隙检测带来不便。

发明内容

本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种轮毂轴承负游隙检测用定位工装，实现轮毂轴承定位并完成负游隙检测，具有结构紧凑，操作方便的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轮毂轴承负游隙检测用定位工装，包括机架，以及安装在机架上的工装本体，其特征在于：所述的工装本体包括用于对轮毂轴承芯轴定位支承的芯轴支承工装，以及用于对轮毂轴承外圈定位支承的外圈定位工装，所述外圈定位工装与芯轴支承工装相对布置并可沿轴向相互远离、靠近，外圈定位工装与芯轴支承工装之间具有对轮毂轴承轴向夹持并可轴向伸缩的夹持空间，外圈定位工装与芯轴支承工装形成对轮毂轴承夹持的轴向加载力，外圈定位工装内设有轴向延伸的让位通孔。

本实用新型轮毂轴承负游隙检测用定位工装使用原理为：检测前，外圈定位工装和芯轴支承工装之间的夹持空间打开，将轮毂轴承放入，外圈支承工装与芯轴支承工装相互靠近，轮毂轴承经外圈支承工装、芯轴支承工装夹持固定，外圈定位工装上让位通孔设计，方便用于拨动轮毂轴承保持架的拨叉进入，拨叉的拨动端与轮毂轴承保持架配合，实现对轮毂轴承保持架施加额定值的旋转扭矩，外圈定位工装和芯轴支承工装对轮毂轴承施加一定范围值的轴向加载力，由于外圈定位工装对轮毂轴承外圈支承，芯轴支承工装对轴承内圈支承，外圈支承工装、芯轴支承工装在施加轴向加载力时，使得轮毂轴承的外侧一列钢球组件趋向脱离，实现对轮毂轴承轴向负游隙释放，当外圈定位工装和芯轴支承工装施加的轴向加载力到达一定值时，拨叉刚好能够拨动轮毂轴承保持架，该轴向夹持力即对应至轮毂轴承的负游隙值；具有结构简单紧凑，检测方便可靠的优点。

本实用新型进一步设置为：所述芯轴支承工装连接有驱动芯轴支承工装升降的升降驱动装置，所述外圈定位工装固定安装在机架上。

通过采用上述技术方案，芯轴支承工装为升降，外圈定位工装为固定，方便拨叉与外圈定位工装的安装配合，结构更为紧凑。

本实用新型进一步设置为：所述芯轴支承工装布置在外圈定位工装下方。

通过采用上述技术方案，检测时，轮毂轴承取放更为方便。

本实用新型进一步设置为：所述外圈定位工装包括供轮毂轴承外圈定位支承的外圈支承座，以及外圈支承座固定座，外圈支承座固定座固定在机架上，外圈支承座经轴向弹性缓冲机构浮动安装在外圈支承座固定座上。

通过采用上述技术方案，外圈定位工装具有一定的轴向缓冲，使得对轮毂轴承的夹持动作更为稳定，避免直接冲击造成设备和轮毂轴承的损坏，在外圈定位工装的外圈支承座接触轮毂轴承时，弹性缓冲机构实现缓冲，同时对轮毂轴承的轴向加载更为稳定。

本实用新型进一步设置为：所述弹性缓冲机构包括有浮动座以及螺旋弹簧，所述外圈支承座固定座上设有活动腔，浮动座安装在活动腔内并可轴向滑移，螺旋弹簧设于浮动座与活动腔底部之间。

通过采用上述技术方案，弹性缓冲机构结构简单、稳定，安装方便。

本实用新型进一步设置为：所述芯轴支承工装包括内圈支承座，所述外圈支承座和内圈支承座均包括有筒状本体，筒状本体的外圆周设有安装法兰，安装法兰位于筒状本体中部，筒状本体包括位于安装法兰轴向一侧的定位部，以及用于支承轮毂轴承套圈的支承部。

通过采用上述技术方案，内圈支承座和外圈支承座通过定位部进行定位，并经安装法兰进行限位和固定，安装方便以及牢固可靠。