[实用新型]一种船用相继增压柴油机装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种柴油机，具体地说是船用柴油机的增压系统。

背景技术

采用涡轮增压技术可以提高内燃机的升功率、降低燃油消耗率，因此大多 数内燃机都已经采用的增压技术。但是采用涡轮增压技术，内燃机在加速或加 载过程中，由于增压器的转动惯性，增压器转速升高较慢，压气机出口空气压 力低，使得内燃机的进气量不能满足燃烧，因此在加速过程中燃油消耗率升高， 排气中有害物质量增加，使得内燃机的经济性和排放性都急剧恶化。同时增压 器压气机中的叶轮是旋转部件，在工作时会承受多种载荷。尤其是在高压比工 况下，叶轮叶片的温度会超过200℃，使得铝制的压气机叶片极易发生变形， 对与扩压器叶片也会由于工质温度过高而导致叶片变形。叶片发生变形后，会 严重恶化压气机的性能，缩小压气机的稳定运行范围，使压气机易于出现失速 和喘振等问题。

对于船用柴油机一般采用相继增压系统，由于其进排气系统容积大，增压 器尺寸大，使得柴油机在加速或加载过程中，会加剧由于进气量不足导致的经 济性和排放性恶化。同时船用压气机的尺寸大，叶轮叶片线速度高，压比高， 压气机内部的气体温度高，使得压气机的叶轮叶片和扩压器叶片更易于发生变 形。

发明内容

本实用新型的目的在于提供可以改善柴油机加载、加速过程中的经济性和 排放性的一种船用相继增压柴油机装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种船用相继增压柴油机装置，包括柴油机、基本压气机、基 本涡轮、受控压气机、受控涡轮，柴油机的A列进气管上安装基本压气机，柴 油机的A列排气管上安装基本涡轮，基本压气机和基本涡轮同轴，柴油机的B 列进气管上安装受控压气机，柴油机的B列排气管上安装受控涡轮，受控压气 机和受控涡轮同轴，A列进气管和B列进气管上安装中冷器，B列进气管里设置 空气阀，B列排气管里设置燃气阀，其特征是：还包括补气装置和冷却装置； 所述补气装置包括空气压缩机、气源气瓶，空气压缩机连接气源气瓶，气源气 瓶后方设置补气阀Ⅰ，补气阀Ⅰ后方的管道分成A路气管和B路气管，A路气 管上分别安装喷管Ⅰ和喷管Ⅱ，喷管Ⅰ设置在A列进气管里，喷管Ⅱ设置在B 列进气管里，B路气管上分别安装机匣喷管A和机匣喷管B，机匣喷管A安装在 基本压气机上，机匣喷管B安装在受控压气机上；所述冷却装置包括混合器， 混合器里设置喷淋器，中冷器后方引出冷却气管，混合器安装在冷却气管上， 混合器后方的冷却气管与B路气管相通。

本实用新型还可以包括：

1、所述喷管Ⅰ和喷管Ⅱ在A列进气管和B列进气管中的位置位于中冷器之 后。

2、B路气管上安装补气阀Ⅱ，补气阀Ⅱ位于补气阀Ⅰ和机匣喷管B之间， 机匣喷管B前端设置机匣控制阀，冷却气管上设置冷却阀，冷却阀位于中冷器 和混合器之间。

本实用新型的优势在于：本实用新型采用一套装置既可以在相继增压柴油 机加速、加载时，通过进气管上的喷管以及压气机机匣上的喷管向柴油机内喷 入气体，改善柴油机加载、加速过程中的经济性和排放性；又可以在压气机高 压比工况下，向压气机内部引入带有小液滴的低温湿气体，对叶轮叶片和扩压 器叶片进行冷却。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

结合图1，柴油机1包括A、B两列进气管和A、B两列排气管；A列进气管 2上装有基本压气机13，B列进气管3上装有受控压气机12，A列排气管4上 装有基本涡轮14，B列排气管5上装有受控涡轮11，A列进气管2和B列进气 管3上装有中冷器15；基本压气机13和基本涡轮14组成基本增压器，受控压 气机12和受控涡轮11组成受控增压器；在B列进气管3上装有空气阀22，在 B列排气管5上装有燃气阀23；当燃气阀23和空气阀22全部打开时，受控增 压器开始工作，称此时相继增压柴油机处于2TC状态，当燃气阀23和空气阀 22全部关闭时，受控增压器停止工作，称此时相继增压柴油机处于1TC状态。

船用相继增压柴油机涡轮增压器辅助装置的特征结构包括两部分：补气装 置和冷却装置。