[实用新型]一种防抱继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及继动阀技术领域，尤其涉及一种防抱继动阀。

背景技术

防抱继动阀属于挂车气刹制动系统的一部分，在载重挂车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用；继动阀上进气口接通储气筒，出气口接制动气室；当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不需流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路距离，加速了制动气室的充气过程，进而大大缩短了刹车的反应时间。

继动阀安装在长管路末端，通常都是安装在距离储气筒和制动气室最相邻的位置，这样是为了更快捷地使储气筒的气压迅速充满制动气室，然后转换成制动力传递到各个机械部位来实现刹车；在挂车的制动系统中，由于车体长，制动管路长达20多米，在刹车时又要保证车辆的稳定性和随动性，这样就要求挂车紧急继动阀的工作效率要超过牵引头的刹车力度，只有这样才能便于操作。

中国专利授权公告号为CN204452431U，专利名称为“一种防跳继动阀”中公开了一种防跳继动阀，包括上阀体、下阀体以及被上下阀体所收容并能够垂直纵向移动且呈上下布置的小活塞与大活塞。当轻踩刹车时，小活塞向下运动；重踩刹车时，小活塞带动大活塞一并向下运动。同时，通过下阀体所设置的多个排气口向汽车的气动刹车装置中输出高压气体。然而，这种结构的继动阀在反应时间与压力建立时间上仍然不够理想。

有鉴于此，有必要对现有技术中的防抱继动阀予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开一种防抱继动阀，用以缩短防抱继动阀的反应时间与压力建立时间。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种防抱继动阀，包括：

上阀体与下阀体，所述上阀体与下阀体内部形成有阀腔，所述下阀体设有若干气体输出管，上阀体中设有控制口、及连通阀腔和控制口的气压通道，下阀体中设有活塞、及受活塞控制的进气阀，所述活塞包括呈上下布置的大活塞与小活塞，所述气压通道包括作用于大活塞的一级变压通道和作用于小活塞的二级变压通道，所述二级变压通道包括与控制口相对应的进气口以及与大活塞对应并由气嘴所形成的出气口；所述二级变压通道内设有相互连通的第一气室和第二气室，所述进气口与出气口均连通至第二气室；所述第一气室内设有单向阀，所述第二气室内设有活塞机构，所述上阀体开设有延伸至第二气室的气筒通道；所述大活塞包括第一圆环部、第二圆环部及第三圆环部，所述第一圆环部形成有容置气嘴的第一容置腔体，所述第二圆环部形成三级变压通道，所述第三圆环部形成容置小活塞的第二容置腔体，小活塞的活塞杆套设复位弹簧，所述复位弹簧与下阀体的弹簧支座相互抵靠，所述小活塞的外壁设有第一密封圈，所述第一圆环部的内壁设有第二密封圈。

在一些实施方式中，第一圆环部内部设有若干水平布置的废气排放通道。

在一些实施方式中，废气排放通道的数量为四个且彼此之间的夹角为90度。

在一些实施方式中，上阀体还开设有延伸至第一气室内的前桥通道，所述前桥通道的开口处设有防尘盖。

在一些实施方式中，下阀体设有六个气体输出管，所述气体输出管与所述阀腔连通。

在一些实施方式中，六个气体输出管设置在下阀体的两侧。

在一些实施方式中，气体输出管倾斜向下设置。

在一些实施方式中，气体输出管与下阀体外壁之间的夹角为45度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防抱继动阀中的大活塞与小活塞呈上下布置，实现了在刹车时的根据踩刹车的轻重程度，先通过小活塞向下移动实现轻刹车效果，当重踩刹车时大活塞推动小活塞实现重刹车效果，从而缩短了该防抱继动阀在反应时间与压力建立时间。

附图说明

图1为本实用新型一种防抱继动阀的结构示意图；

图2为安装在防抱继动阀中的活塞组件的结构示意图；

图3为图2中的小活塞未安装弹簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

请参图1至图3所示出的本实用新型一种防抱继动阀的一种实施方式。