[实用新型]基于单片机的交通灯智能控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用传感器来检测车流量，实现交通灯的自动亮灭的技术，尤其是采用红外线传感器发射，接收信号对车流量进行检测，红外线传感器采集到信号以后经过解调，放大，整流滤波后再传送到单片机进行处理。

背景技术

基于现在的智能交通系统，以AT89C52为核心控制部件，电源电路，复位电路，晶振电路构成单片机最小系统，控制数码管倒计时以及红绿灯的亮灭。这样的交通系统构建，能让交通有序进行，城市通行有条不紊。但是此系统存在缺陷，系统不能根据车流量的实际情况自动调整红绿灯以及倒计时。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种交通系统，能根据道路上车流量的多少实时调整红绿灯以及倒计时变化，真正实现无人监控管理的智能交通系统。基于红外检测器的交通系统，能检测车道上车流量多少来实时调整交通灯变化，更大的改善了交通现状。

为实现上述目标，本实用新型采用如下设计方案：

一种基于单片机的交通灯智能控制装置，包括：车流量检测电路，复位电路，时钟电路，AT89C52单片机，以及显示电路；所述显示电路包括驱动器MAX7219和LED数码管。车流量检测电路、复位电路、时钟电路分别与AT89C52单片机输入端连接，AT89C52单片机输出端分别连接驱动器MAX7219和交通灯，驱动器MAX7219与LED数码管串行连接。车流量检测电路是采用红外线传感器发射、接收信号对车流量进行检测，红外线传感器中调制脉冲发生器发出脉冲，发出的调制脉冲，辐射到道路上，当道路上有车辆通过时，调制脉冲就反射回来，经过解调、放大、整流滤波后产生检测信号送入AT89C52单片机，AT89C52单片机计数出通过路口的车流量大小，然后由AT89C52单片机根据车流量信号和预设阈值控制LED数码管倒计时以及交通灯信号变化。

其中：所述的车流量检测电路是采用红外线传感器发射、接收信号对车流量进行检测，红外线传感器采集到信号以后经过解调，放大，整流滤波后再传送到AT89C52单片机进行处理。所述的时钟电路是由一个12MHz的晶振和两个30Pf瓷片电容共同组成的电路形成的是一个稳定的自激振荡器，提供AT89C52单片机在正常运行时所需的时钟控制信号。所述的复位电路采用上电自动复位电路，此电路是由22μF电容，1000欧电阻构成的，电容与电阻的一端连接到单片机的复位输入引脚RST上，而电容的另一端接电源端，电阻的另一端接地，当必要时单片机把当前电路恢复到起始的状态。

所述的LED数码管与显示驱动器连接电路中，驱动器MAX7219上的DIG0-DIG7与共阴极数码管驱动位连接，数码管的SEGA-SEGGDP与段驱动连接，驱动器MAX7219上的DINCLKLOAD三脚与AT89C52单片机的任意三个I/O口相连接。MAX7219的ISET引脚外接一个电阻，这时段驱动器提供的峰值电流约为ISET引脚电流的100倍，调整该电阻的大小即可改变显示器亮度。

本实用新型的有益效果是，兼顾了各个方面的性能，实现了交通灯能根据道路上车流量的多少来实时控制单片机输出端的LED数码管倒计时以及交通灯的亮灭。同时，在单片机与数码管之间用MAX7219显示驱动器连接两部分，由于单片机与驱动器的串行数据传输，节省了单片机的I/O口，减轻单片机负重，使单片机工作的更加准确。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图；

图2是红外传感器反射信号检测工作流程图；

图3是时钟电路图与单片机的连接关系图；

图4是复位电路与的连接关系图；

图5是MAX7219驱动、LED数码管与单片机连接图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明：

如图1所示，基于单片机的交通灯智能控制装置，包括车流量检测电路，复位电路，时钟电路，AT89C52单片机，以及显示电路；所述显示电路包括驱动器MAX7219与和LED数码管。车流量检测电路、复位电路、时钟电路分别与AT89C52单片机输入端连接，AT89C52单片机输出端分别连接驱动器MAX7219和交通灯，驱动器MAX7219与LED数码管串行连接。