[实用新型]一种用于电动车增程器的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种用于电动车增程器的减震器。

背景技术

现有的电动车增程器减震器如图2所示，呈圆柱形，中间直径比两头小，中心设有贯通整体的通孔，用于螺栓固定，整体采用然橡胶或氯丁橡胶制成，上下端面设有金属垫片，从模具和注模型的工艺角度看现有的减震器成型难度相对复杂，结构也不利于橡胶硫化，制作成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种结构简单成本低的用于电动车增程器的减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于电动车增程器的减震器，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面设有第一螺柱，所述第二连接板下表面设有第二螺柱。

进一步的，所述第一连接板上设有第一弯折部，所述第二连接板上设有第二弯折部，所述橡胶件的两端分别固定在所述第一弯折部和第二弯折部上。

进一步的，所述第一弯折部和第二弯折部的折角角度为30°～45°。

进一步的，所述橡胶件的材质为混合型橡胶。

本实用新型的有益效果在于：减震器的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱和第二螺柱与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例用于电动车增程器的减震器的立体图；

图2是现有用于电动车增程器的减震器的立体图。

标号说明：

1、第一连接板；2、第二连接板；3、橡胶件；11、第一螺柱；21、第二螺柱；12、第一弯折部；22、第二弯折部。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：减震器的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本。

请参阅图1所示，本实施例的用于电动车增程器的减震器，包括第一连接板1、第二连接板2和橡胶件3，所述橡胶件3一端与所述第一连接板1下表面连接，所述橡胶件3另一端与所述第二连接板2上表面连接，所述第一连接板1上表面设有第一螺柱11，所述第二连接板2下表面设有第二螺柱21。

本实用新型的工作过程为：汽车支架和增程器上分别设有通孔，第一螺柱11和第二螺柱21穿过通孔后与螺母配合连接，即可完成安装。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：减震器的结构简单，橡胶件3可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板1和第二连接板2分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件3的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱11和第二螺柱21与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠。

进一步的，所述第一连接板1上设有第一弯折部12，所述第二连接板2上设有第二弯折部22，所述橡胶件3的两端分别固定在所述第一弯折部12和第二弯折部22上。

由上述描述可知，通过第一弯折部12和第二弯折部22可改变减震器的承重方向，将橡胶件3倾斜设置，使减震器可承受多个方向的震动和受力。

进一步的，所述第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度为30°～45°。

由上述描述可知，第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度可依据实际需求设置，并使减震器可承受一定扭矩。

进一步的，所述橡胶件3的材质为混合型橡胶。

由上述描述可知，橡胶件3可采用高相对分子质量的EPDM和低相对分子质量的EPDM并用的混合型橡胶，耐热性、低温柔性好，减震降噪等功效会更明显，使减震器的使用寿命更长。

请参照图1所示，本实用新型的实施例一为：