[实用新型]一种电动汽车的减速器减震安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的减速器减震安装结构。

背景技术

现有的电动汽车中安装减速器的安装技术还不够成熟，市面上所见减速器虽然配套减震垫减震，但安装位置多为车身钣金件上，在使用过程中容易因为震动产生噪音，并且长时间的震动容易对电动汽车内的元器件造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种减震效果好的电动汽车的减速器减震安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车的减速器减震安装结构，包括减速器、两个橡胶悬置和两个悬置固定架，所述两个悬置固定架固定在减速器两侧并相互垂直，所述两个橡胶悬置分别安装在两个悬置固定架上并与电动汽车车身连接，所述橡胶悬置包括外管、橡胶主簧、两个减震垫和芯子，所述减震垫固定在所述外管的两个端面，所述橡胶主簧和芯子安装在所述外管中，所述芯子通过橡胶主簧与外管连接，所述悬置固定架上设有安装位，所述减震垫中心设有通孔，所述芯子穿过通孔固定在所述安装位上。

进一步的，所述芯子与悬置固定架相互垂直。

进一步的，所述减震垫的材质为橡胶。

本实用新型的有益效果在于：将减速器通过橡胶悬置和悬置固定架配合的方式来固定，省去了减速器原有的减震装置，并且可消除减速器发出的大量噪音，抵消减速器的大部分震动，在橡胶悬置外管的两侧分别安装了一个减震垫，减震垫的轮廓与外管轮廓相同，起到缓冲作用，有效缓解橡胶悬置与悬置固定架之间的敲击，同时可以起到限位作用，避免橡胶悬置装配不到位而引起左右偏移或减速器倾斜。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动汽车的减速器减震安装结构的立体图。

标号说明：

1、减速器；2、橡胶悬置；3、悬置固定架；21、外管；22、减震垫。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：将减速器通过橡胶悬置的方式来固定，节省了减速器原有的减震装置，并且可消除减速器发出的大量噪音，抵消减速器的大部分震动。

请参阅图1所示，本实施例的电动汽车的减速器减震安装结构，包括减速器1、两个橡胶悬置2和两个悬置固定架3，所述两个悬置固定架固定在减速器两侧并相互垂直，所述两个橡胶悬置分别安装在两个悬置固定架上并与电动汽车车身连接，所述橡胶悬置2包括外管21、橡胶主簧、两个减震垫22和芯子，所述减震垫22固定在所述外管21的两个端面，所述橡胶主簧和芯子安装在所述外管21中，所述芯子通过橡胶主簧与外管21连接，所述悬置固定架上设有安装位，所述减震垫22中心设有通孔，所述芯子穿过通孔固定在所述安装位上。

本实用新型的工作过程为：减速器1通过橡胶悬置2和悬置固定架3固定在汽车上，吸收减速器1产生的震动。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：将减速器1通过橡胶悬置2和悬置固定架3配合的方式来固定，省去了减速器1原有的减震装置，并且可消除减速器1发出的大量噪音，抵消减速器1的大部分震动，在橡胶悬置2外管21的两侧分别安装了一个减震垫22，减震垫22的轮廓与外管21轮廓相同，起到缓冲作用，有效缓解橡胶悬置2与悬置固定架3之间的敲击，同时可以起到限位作用，避免橡胶悬置2装配不到位而引起左右偏移或减速器1倾斜。

进一步的，所述芯子与悬置固定架3相互垂直。

由上述描述可知，所述芯子与悬置固定架3相互垂直，可抵消各个方向的震动和扭力，提高装置稳定性。

进一步的，所述减震垫22的材质为橡胶。

由上述描述可知，橡胶的弹性和耐磨性好，运用在减震垫22上可有效提高电动汽车悬置结构的使用寿命。

请参照图1所示，本实用新型的实施例一为：

一种电动汽车的减速器减震安装结构，包括减速器1、两个橡胶悬置2和两个悬置固定架3，所述两个悬置固定架固定在减速器两侧并相互垂直，所述两个橡胶悬置分别安装在两个悬置固定架上并与电动汽车车身连接，所述橡胶悬置2包括外管21、橡胶主簧、两个减震垫22和芯子，所述减震垫22固定在所述外管21的两个端面，所述橡胶主簧和芯子安装在所述外管21中，所述芯子通过橡胶主簧与外管21连接，所述悬置固定架上设有安装位，所述减震垫22中心设有通孔，所述芯子穿过通孔固定在所述安装位上，所述芯子与悬置固定架3相互垂直，所述减震垫22的材质为橡胶。