[实用新型]自动车倒角车床接料传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，具体是自动车倒角车床接料传动结构。

背景技术

车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。古代的车床是靠手拉或脚踏，通过绳索使工件旋转，并手持刀具而进行切削的。

1797年，英国机械发明家莫兹利创制了用丝杠传动刀架的现代车床，并于1800年采用交换齿轮，可改变进给速度和被加工螺纹的螺距。1817年，另一位英国人罗伯茨采用了四级带轮和背轮机构来改变主轴转速。

为了提高机械化自动化程度，1845年，美国的菲奇发明转塔车床。1848年，美国又出现回轮车床。1873年，美国的斯潘塞制成一台单轴自动车床，不久他又制成三轴自动车床。20世纪初出现了由单独电机驱动的带有齿轮变速箱的车床。

第一次世界大战后，由于军火、汽车和其他机械工业的需要，各种高效自动车床和专门化车床迅速发展。为了提高小批量工件的生产率，40年代末，带液压仿形装置的车床得到推广，与此同时，多刀车床也得到发展。50年代中，发展了带穿孔卡、插销板和拨码盘等的程序控制车床。数控技术于60年代开始用于车床，70年代后得到迅速发展。

车床的飞速发展，已经适用于大批量的产品生产，但目前还没有一种可以进行流水线生产的自动车倒角车床接料传动结构。

发明内容

本实用新型正是针对以上技术问题，提供一种可以进行流水线生产的自动车倒角车床接料传动结构。

本实用新型主要通过以下技术方案来实现。

自动车倒角车床接料传动结构，包括齿条本体、齿条座、传动轴、齿轮轴、深沟球轴承、接料轴承套、从动齿轮，其特征在于齿条本体设置在齿条座上，齿条本体与传动轴啮合，齿轮轴下端套接在传动轴中间，齿轮轴上端设置有从动齿轮，齿轮轴中部通过深沟球轴承与接料轴承套连接。接料轴承套通过螺栓与车床连接。传动轴与齿轮轴之间通过花键固定。齿轮轴与从动齿轮之间通过花键固定。

本实用新型所述齿轮轴与传动轴、从动齿轮之间均通过花键固定，传动平稳，而且齿条座与从动齿轮分开设置，由齿条本体与驱动装置的动力源连接，再通过齿轮轴间接传递给从动齿轮，从而避免了从动齿轮与驱动装置的直接接触时，减小甚至避免了驱动装置的动力源本身的不稳定性造成的系统误差。

本实用新型结构简单，使用方便。

附图说明

附图中，图1是本实用新型结构示意图，其中：

1—齿条本体，2—齿条座，3—传动轴，4—齿轮轴，5—深沟球轴承，6—接料轴承套，7—从动齿轮。

具体实施例

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

自动车倒角车床接料传动结构，包括齿条本体1、齿条座2、传动轴3、齿轮轴4、深沟球轴承5、接料轴承套6、从动齿轮7，其特征在于齿条本体1设置在齿条座2上，齿条本体1与传动轴3啮合，齿轮轴4下端套接在传动轴3中间，齿轮轴4上端设置有从动齿轮7，齿轮轴4中部通过深沟球轴承5与接料轴承套6连接。接料轴承套6通过螺栓与车床连接。传动轴3与齿轮轴4之间通过花键固定。齿轮轴4与从动齿轮7之间通过花键固定。

本实用新型所述齿轮轴4与传动轴3、从动齿轮7之间均通过花键固定，传动平稳，而且齿条座2与从动齿轮7分开设置，由齿条本体1与驱动装置的动力源连接，再通过齿轮轴4间接传递给从动齿轮7，从而避免了从动齿轮7与驱动装置的直接接触时，减小甚至避免了驱动装置的动力源本身的不稳定性造成的系统误差。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。