[实用新型]一种无加固点式离心棒大飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及机器大飞轮及直升飞机螺旋桨技术领域，尤其涉及一种无加固点式离心棒大飞轮。

背景技术

机器大飞轮的能量传输问题目前还是个技术空白，还没有理论基础，只能采取加厚大飞轮边缘，这样能量消耗很大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种无加固点式离心棒大飞轮，解决了现有技术大飞轮能量消耗大的问题。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种无加固点式离心棒大飞轮，包括轮辐、粗管、芯轴孔，所述轮辐与所述芯轴孔通过所述粗管相连接，所述粗管内设有金属棒。

优选地，所述粗管与所述轮辐之间的连接没有洞穿。

优选地，所述金属棒的直径与所述粗管的内直径的直径比为0.5-0.99:1。

优选地，所述金属棒为若干节。

优选地，所述金属棒为铀三元合金、纤维增强塑料、钛合金中的一种。

优选地，所述粗管为塑料材质、金属材质中的一种。

采用本实用新型所提供的一种无加固点式离心棒大飞轮，当大飞轮高速运行时，所述粗管内的金属棒，由于没有任何加固点，也不受空气阻力的影响，所以它所产生的离心力完全惯注在大飞轮的高速部位，这样高速部位就能获很大的能量，使大飞轮的工作效率大大提高，从而节约了能源。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的粗管结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

参照图1和图2，一种无加固点式离心棒大飞轮，包括轮辐1、粗管2、芯轴孔3，所述轮辐1与所述芯轴孔3通过所述粗管2相连接，所述粗管2内设有金属棒4。利用所述金属棒4在所述粗管2中处于高速运转的情况下，所述金属棒4的离心力，获得能量。

优选地，所述粗管2与所述轮辐1之间的连接没有洞穿。防止能源的消耗。

优选地，所述金属棒4的直径与所述粗管2的内直径的直径比为0.5-0.99:1。所述直径比表示所述金属棒4与所述粗管2之间的松紧度为适中。

优选地，所述金属棒4为若干节。所述金属棒4截若干节段，能够方便地放入所述粗管2中。

优选地，所述金属棒4为铀三元合金、纤维增强塑料、钛合金中的一种。

优选地，所述粗管2为塑料材质、金属材质中的一种。

具体实施例1

一种无加固点式离心棒大飞轮，包括轮辐1、粗管2、芯轴孔3，所述轮辐1与所述芯轴孔3通过所述粗管2相连接，所述粗管2内设有金属棒4。利用所述金属棒4在所述粗管2中处于高速运转的情况下，所述金属棒4的离心力，获得能量。所述粗管2与所述轮毂外边缘轮辐1之间的连接没有洞穿。防止能源的消耗。所述金属棒4的直径与所述粗管2的内直径的直径比为0.5:1。所述直径比表示所述金属棒4与所述粗管2之间的松紧度为适中。所述金属棒4为两节。所述金属棒4截两节段，能够方便地放入所述粗管2中。所述金属棒4为铀三元合金。所述粗管2为塑料材质。

具体实施例2

一种无加固点式离心棒大飞轮，包括轮辐1、粗管2、芯轴孔3，所述轮辐1与所述芯轴孔3通过所述粗管2相连接，所述粗管2内设有金属棒4。利用所述金属棒4在所述粗管2中处于高速运转的情况下，所述金属棒4的离心力，获得能量。所述粗管2与所述轮辐1之间的连接没有洞穿。防止能源的消耗。所述金属棒4的直径与所述粗管2的内直径的直径比为0.75:1。所述直径比表示所述金属棒4与所述粗管2之间的松紧度为适中。所述金属棒4为三节。所述金属棒4截三节段，能够方便地放入所述粗管2中。所述金属棒4为纤维增强塑料。所述粗管2为塑料材质。

具体实施例3

一种无加固点式离心棒大飞轮，包括轮辐1、粗管2、芯轴孔3，所述轮辐1与所述芯轴孔3通过所述粗管2相连接，所述粗管2内设有金属棒4。利用所述金属棒4在所述粗管2中处于高速运转的情况下，所述金属棒4的离心力，获得能量。所述粗管2与所述轮辐1之间的连接没有洞穿。防止能源的消耗。所述金属棒4的直径与所述粗管2的内直径的直径比为0.99:1。所述直径比表示所述金属棒4与所述粗管2之间的松紧度为适中。所述金属棒4为五节。所述金属棒4截五节段，能够方便地放入所述粗管2中。所述金属棒4为钛合金。所述粗管2为金属材质。