[实用新型]一种减震硬度可调的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆减震装置，特别是涉及一种减震硬度可调的减震器。

背景技术

摩托车后减震器能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有技术中，摩托车后减震器包括活塞、活塞杆、减震弹簧、连接座和下连接头。所述活塞的缸座与车架连接，减震弹簧套在活塞和活塞杆外，活塞杆的底端与连接座连接，下连接头固定设置在连接座的底部，下连接头通过轴销与平叉连接的。当减震器安装到摩托车上后，感觉舒适度不够或者减震效果不好时，必须从摩托车上拆卸下来，对减震器重新调整后再安装，费时费工；另外，减震器在长期工作中，弹簧的弹力会减弱，减震效果也会变差，影响乘骑时的舒适性、平稳性和安全性。

发明内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型提供一种减震硬度可调的减震器，调节方便快捷，保证乘骑时的舒适性、平稳性和安全性。

本实用新型采用的技术解决方案是：

一种减震硬度可调的减震器，包括

一贮油管，上下贯通，且其底部密封设置有油封和封口盖；

一活塞杆，上下活动设置在贮油管内且其下端经所述封口盖向下伸出；

一活塞，固定套设在所述活塞杆外并位于贮油管内，所述活塞将贮油管分为第一腔室和第二腔室；

一减震弹簧，套设在贮油管和活塞杆伸出端外；以及

一调节装置，所述调节装置包括上升块、滑块、调节手轮及油缸组件，所述滑块的套于活塞杆的伸出端外，所述上升块滑动设置在滑块外并与减震弹簧的下端相抵接，所述油缸组件的上部固定连接上升块，下部转动连接所述调节手轮。

优选地，该减震器还包括弹簧上座和弹簧下座，所述弹簧上座固定套设在贮油管外并与减震弹簧的上端相抵接，所述弹簧下座固定连接在所述滑块的下端面上。

优选地，该减震器还包括上接头和下接头，所述上接头固定连接在贮油管的上端开口且其上设有与贮油管相连通的油孔和油帽，所述下接头固定连接所述弹簧下座，且所述活塞杆的下端固定连接下接头。

优选地，所述活塞和油封之间还设有缓冲弹簧和导向套，所述缓冲弹簧设置在活塞和导向套之间并套于活塞杆外，所述导向套靠近油封设置并套于活塞杆外，通过所述导向套对活塞杆起导向作用，使之与贮油管紧密配合，不易漏油。

本实用新型的有益效果：当车辆受到突然冲击时，贮油管内第一腔室和第二腔室之间因为存在压力差，而使得液体在第一腔室和第二腔室之间发生流动，起到缓冲减震的作用，又由于在减震弹簧的下端设置调节装置，调节装置包括滑块、上升块、油缸组件和调节手轮，通过旋转调节手轮使得上升块能够相对滑块发生上下滑动，继而使得减震弹簧的预压量可调，从而实现本实用新型的减震硬度可调，调节方便快捷，保证乘骑时的舒适性、平稳性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型调节装置结构示意图。

图3为本实用新型上升块剖视图。

图4为本实用新型上升块俯视图。

图5为本实用新型调节手轮剖视图。

图6为本实用新型调节手轮俯视图。

附图标记说明：

10、贮油管；20、活塞杆；31、活塞；32、缓冲弹簧；33、导向套；34、油封；35、封口盖；40、减震弹簧；50、调节装置；51、滑块；52、上升块；53、油缸组件；54、调节手轮；60、弹簧上座；70、弹簧下座；100、上接头；200、下接头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-6所示，本实施例提供一种减震硬度可调的减震器，包括一上接头100、一下接头200、一贮油管10、一活塞杆20、一活塞31、一减震弹簧40以及一调节装置50。

在本实施例中，所述贮油管10上下贯通，所述上接头100固定连接在贮油管10的上端开口且其上设有与贮油管10相连通的油孔和油帽，所述贮油管10的下端开口密封设置有油封34和封口盖35。

在本实施例中，所述活塞杆20上下活动设置在贮油管10内且其下端经所述封口盖35向下伸出并固定连接所述下接头200，所述活塞31固定套设在所述活塞杆20外并位于贮油管10内，所述活塞31将贮油管10分为第一腔室和第二腔室，所述活塞31上设有流通阀和伸张阀，在活塞杆20上拉或下压过程中贮油管10内的油经流通阀或伸张阀流通，继而产生阻尼作用。