[实用新型]机械式自动变速器选换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，尤其涉及一种机械式自动变速器选换挡机构。

背景技术

现有的轿车的变速器的选换挡机构基本都是采用齿轮传动的结构，但轿车引擎盖下方空间狭小，换挡力对于电机来说需要比较大的速比才能换挡，普通齿轮传动速比较小，要想大的传动比需要多级传动，这样以来轿车引擎盖下方狭小的空间就难以满足要求。

因此，现有技术中急需一种占用空间小、传动速比大的选换挡机构。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺陷及存在的技术问题，本实用新型解决的首要技术问题是提供一种机械式自动变速器选换挡机构，具有占用空间小、传动速比大的优点。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型的机械式自动变速器选换挡机构，包括换挡导轴、换挡摆杆、换挡齿扇、选换挡蜗杆、选挡销、选挡电机和换挡电机，所述换挡摆杆固定于换挡导轴上，所述选换挡蜗杆与换挡齿扇相齿合，所述换挡齿扇套接于换挡导轴上，用于带动所述换挡导轴旋转，所述选挡销与换挡导轴相连接，用于带动所述换挡导轴上下运动，所述选挡电机用于驱动选挡销转动，所述换挡电机用于驱动选换挡蜗杆转动。

进一步改进为，所述换挡齿扇具有内花键，所述换挡导轴具有外花键，所述换挡齿扇套接于换挡导轴的外花键上，所述选挡销带动换挡导轴在换挡齿扇内上下运动。

进一步改进为，还包括信号轴和传感器，所述信号轴固定连接于换挡导轴的端部，所述传感器与信号轴相连接，所述传感器用于采集换挡导轴选挡、换挡的位置信息。

进一步改进为，所述传感器包括选挡传感器和换挡传感器，所述选挡传感器、换挡传感器均与信号轴相连接。

进一步改进为，所述换挡导轴上设有一环槽，所述选挡销的一端活动式嵌入环槽内，另一端与所述选挡电机相连接。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

本实用新型提供的选换挡机构与现有技术相比，通过蜗轮蜗杆替换了现有技术中的多级齿轮传动，从而不仅能够提供大传动比，而且大大减小了选换挡机构的占用空间，结构更紧凑，满足了轿车空间的要求，且安装方便。

附图说明

图1为本实用新型机械式自动变速器选换挡机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型机械式自动变速器选换挡机构的整体结构剖视图；

图3为本实用新型机械式自动变速器选换挡机构的选挡销结构示意图；

图4为本实用新型机械式自动变速器选换挡机构的换挡齿扇结构示意图；

图5为本实用新型机械式自动变速器选换挡机构的换挡导轴结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型的机械式自动变速器选换挡机构，包括换挡导轴1、换挡摆杆2、换挡齿扇3、选换挡蜗杆4、选挡销5、选挡电机6和换挡电机7，换挡摆杆2固定安装于换挡导轴1上，换挡摆杆2随着换挡导轴1上下运动以完成选挡动作，换挡摆杆2随着换挡导轴1旋转运动以完成换挡动作，选换挡蜗杆4与换挡齿扇3相齿合，选换挡蜗杆4的转动带动换挡齿扇3转动，换挡齿扇3轴向活动式套接于换挡导轴1上，换挡齿扇3的转动会带动换挡导轴1转动，同时，换挡导轴1能够在换挡齿扇3内上下运动，选挡销5与换挡导轴1相连接，用于带动换挡导轴1上下运动，选挡电机6用于驱动选挡销5转动，换挡电机7用于驱动选换挡蜗杆4转动。

进一步地，如图4和图5所示，换挡齿扇3具有内花键31，换挡导轴1具有外花键11，换挡齿扇3套接于换挡导轴1上，换挡齿扇3的内花键31与换挡导轴1的外花键11相契合，换挡齿扇3通过花键带动换挡导轴1转动以完成换挡动作，选挡销5带动换挡导轴1在换挡齿扇3内上下运动。

进一步地，如图2所示，本实用新型的机械式自动变速器选换挡机构还包括信号轴8和传感器9，信号轴8固定安装于换挡导轴1背向换挡摆杆2的一端的端部，传感器9与信号轴8相连接，传感器9用于采集换挡导轴1选挡、换挡的位置信息。具体地，传感器9包括选挡传感器和换挡传感器，选挡传感器、换挡传感器均与信号轴8相连接，选挡传感器、换挡传感器均与车载电脑相连接，车载电脑根据选挡传感器和换挡传感器采集的换挡导轴1的上下位置信息、旋转角度信息分析判断出选换挡的位置。