[实用新型]一种基于多缸柴油机缸体的甲醇发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域；具体的说，涉及一种基于多缸柴油机缸体的甲醇发动机。

背景技术

随着社会的发展，人们对能源越来越重视，对车辆的节能也逐渐重视起来，除了节能，人们也在努力开发新型能源机，目前应用较多的双燃料机，如申请号为CN201310020798.1的专利，名称为一种新型双燃料油轨喷油器总成，就是针对双燃料研发的，而双燃料机在工作中，还是会消耗一部分不可再生能源，如汽油或柴油；因此需要寻找一种单燃料发动机，目前最可能替代柴油、汽油的是甲醇，甲醇的燃点较低，因此可以借鉴柴油机缸体结构，在应用于多缸发动机时，为了便于设置甲醇喷嘴，一般将甲醇喷嘴设置在进气歧管上，但由于甲醇喷嘴离气门较远，工况突变时燃料供应有延迟，大部燃料会吸附在进气道上，再蒸发后进入气门。发动机冷起动效果差，冷起动后排放差。发动机工作时喷嘴喷出的燃料有一部分在进气管气流运动下会进入相临气缸，造成各缸进入的实际燃料量差异较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种基于多缸柴油机缸体的甲醇发动机，该甲醇发动机工作时，各气缸的实际燃料大致相当，平衡性好。

一种基于多缸柴油机缸体的甲醇发动机，包括缸体，缸体内部设有若干个气缸，缸体的一侧连接有气缸盖，气缸盖设有与气缸连通的进气道，进气道与相应的气缸之间设有气门，所述缸体设有与进气道对应设置的甲醇喷嘴，甲醇喷嘴的喷口伸入相应的进气道内部。

优选地，所述甲醇喷嘴设置于气门的旁侧。

优选地，甲醇喷嘴的轴线与进气道的中心线垂直设置。

优选地，气缸盖连接有进气总管，进气总管设有与进气道连接的进气歧管。

本实用新型取得的有益效果为：本实用新型结构稳定、控制精度高，可适用于多缸发动机。

附图说明

图1为本实施例的一种结构示意图。

附图标记为：

1——缸体；2——气门；3——气缸盖；4——甲醇喷嘴；5——进气道；6——进气歧管；7——进气总管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

实施例1：参见图1。

一种基于多缸柴油机缸体的甲醇发动机，包括缸体1，缸体1内部设有若干个气缸，缸体1的一侧连接有气缸盖3，气缸盖3设有与气缸连通的进气道5，进气道5与相应的气缸之间设有气门2，所述缸体1设有与进气道5对应设置的甲醇喷嘴4，甲醇喷嘴4的喷口伸入相应的进气道5内部。这里的缸体1为多缸柴油机的缸体。

本技术方案在实施时，甲醇喷嘴4位于进气道5上，工作时，甲醇可随同空气一同从进气道5进入到相应的气缸内；从而避免甲醇燃料进入到相邻气缸，即使出现工况突变，甲醇燃料供应延迟，也只有一小部分甲醇燃料吸附在甲醇喷嘴4与气门2之间，消除了各个气缸的干扰。从而使得各个气缸内部的实际燃料大致相当，平衡性好。

优选地，所述甲醇喷嘴4设置于气门2的旁侧。

这里将甲醇喷嘴4设置在旁侧，靠近气门2；便于甲醇进入气缸。减少甲醇进入气缸的路径，减小甲醇吸附到进气道5中的量，节省甲醇。

优选地，甲醇喷嘴4的轴线与进气道5的中心线垂直设置。

甲醇从甲醇喷嘴4的喷口喷出时，可进入到进气道5中部，便于甲醇进入气缸；减少甲醇附着到进气道5表面的几率。

优选地，气缸盖3连接有进气总管7，进气总管7设有与进气道5连接的进气歧管6。

在对气缸充气时，采用进气总管7和进气歧管6，将空气均匀的分配的各个气缸内。

以上仅是本申请的较佳实施例，在此基础上的等同技术方案仍落入申请保护范围。