[实用新型]城际铁路用连续U梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城际铁路用连续U梁。

背景技术

简支结构U型梁很难适用于小半径曲线的线路情况，且梁体长度较短，一般为30m以下，无法适应道岔区不设伸缩缝的要求。若采用上承式的箱型截面连续结构，虽然可以适用于道岔区和小半径曲线的情况，但其结构高度大，空间利用率低，景观性差，没有降噪能力，需要设置较高的声屏障，而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种新颖的城际铁路用连续U梁，实现了城际铁路U型梁适用于小半径曲线和道岔区的功能。

本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：

一种城际铁路用连续U梁，该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有双线或单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于腹板的内侧电缆支架上或置于底板上，通信及信号光电缆支撑体置于底板上或置于腹板的内侧电缆支架上；上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。

所述的边跨和中跨的跨度均在15~40米之间。

所述的供电设备是安装在上翼缘板上，或是安装在底板上的接触网。

所述的上翼缘板的宽度为0.5~1.5米。

所述的上翼缘板的顶面与底板顶面之间的高度差为1~2米。

所述的上翼缘板的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的城际铁路用连续U梁，采用连续的梁体构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，能防止列车脱轨后冲出桥梁，防列车落桥安全性好，结构可兼做桥面附属构造，结构利用率高，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求，适用于城际铁路15~40米跨度的连续桥梁，特别是线路位于小半径曲线上或桥上有道岔的情况，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；

图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；

图3本实用新型第三实施例的的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；

图4是本实用新型的城际铁路用连续U梁的纵向结构示意图。

附图中主要部件符号说明：

1：供电装置2：上翼缘板

3：牵引变及电力电缆支撑体

4：通信及信号光电缆支撑体

5：底板6：承轨台

7：列车8：腹板

9：声屏障或人行道栏杆

10：边跨11：中跨

12：边墩13：中墩。

具体实施方式

以下参照附图对本实用新型的城际铁路用连续U梁进行详细的说明。

图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图1所示，第一实施例的城际铁路用连续U梁为双线U梁，梁体由底板5、两侧对称设置的腹板8及腹板8顶部的上翼缘板2组成。底板和两侧腹板为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在底板5上设置有承轨台6，列车7在承轨台6上通过。承轨台6为上行和下行两组。

梁体内部沿梁长方向固定有供电装置1、牵引变及电力电缆支撑体3和通信及信号光电缆支撑体4。供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于上翼缘板2上。牵引变及电力电缆支撑体3置于腹板8的内侧电缆支架上或置于底板5上，通信及信号光电缆支撑体4置于底板5上或置于腹板8的内侧电缆支架上。

在站台处，上翼缘板2的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。

上翼缘板2的顶面与底板5顶面之间的高度差为1~2米。

上翼缘板2的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板2顶部固定有声屏障或人行道栏杆9。

图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图2所示，第二实施例的城际铁路用连续U梁也为双线U梁，承轨台6为上行和下行两组，供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于底板5上。