[实用新型]轻轨预应力盖梁施工及封端作业平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道施工领域，特别是涉及一种应用于轻轨预应力盖梁二 期施工、封端作业的平台。

背景技术

随着经济技术的快速发展，城市建设发展速度越来越快，地铁、轻轨等城 市轨道交通成为了出行的重要交通工具，随之而起的轨道交通技术也越来越成 熟，越来越发达，各种类型的轨道交通设计日新月异。随着新技术的应用，施 工涉及到的技术公关越来越多，为了应对新技术带来的新施工工艺、方法，提 高施工效率，节约施工成本，各种创新、发明成为了施工过程中必不可少的环 节。

青岛轻轨盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，预应力施工根据设计要求，分 为一期、二期两个施工阶段。本工程设计盖梁共计8束预应力，一期完成6束 预应力张拉施工，待架梁完成，所有运架荷载完全退出后，桥面二期施工之前， 方可进行二期预应力施工。

若采用常规施工方法，需投入汽车吊随时配合人工，加之施工环境影响， 线下施工区域大部分为回填区，陆续开始地表恢复；路中段占用滨海公路，影 响正常通行。综合，导致轻轨盖梁二期预应力施工及封端施工各方面投入非常 大，且施工效率非常低，受影响几率非常大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对常规二期施工方法施工缓慢、影 响交通的问题，提供一种轻轨预应力盖梁施工及封端作业平台，既节约了机械 设备投入，又不受占地或占路影响，同时提高了作业效率。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种轻轨预应力盖梁施工及封端作业平台，由走行部、连接部、作业平台 和人行通道组成；所述走行部沿主梁纵向设置并通过限位螺杆固定于主梁顶面 或侧面的作业位置；所述连接部为主梁连接杆件，并分别与上下部位的走行部 和作业平台固定连接；所述人形通道设于连接部边侧。

所述走行部由若干槽钢构成走行部框架，并通过连接座固定有走行轮和限 位丝杠卡。

所述走行部框架还预留有用于安装人工施力杆的管件。

所述连接部由双槽钢以剪刀撑交叉拼接固定，下方通过槽钢横梁与作业平 台固定连接。

所述作业平台分为上部的预应力作业平台和下部的封端作业平台，所述预 应力作业平台以工字钢作为承载横梁，并在与连接部连接处和外侧顶部设有三 角斜撑；所述封端作业平台由槽钢作为承力杆，上铺厚压花钢板，四周设高踢 脚板。

所述作业平台外侧三面均设有圆钢护栏，护栏高度至预应力作业平台的承 载横梁下部。

所述作业平台外三侧面及顶部均挂设安全绿网。

所述人行通道由镀锌钢管焊接而成，包括上部栏杆扶手和下部梯笼两部分， 下部梯笼由作业平台侧面转向延至封端作业平台处。

本实用新型采用上述技术方案所具有的技术效果是：

本实用新型是一种集预应力施工和封端施工于一体的作业平台，加工制作 简单，操作便捷，工作效率高，降低设备投入；既解决了设备占路影响通车问 题，又解决了设备浪费问题，同时循环作业效率高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

图1为本实用新型纵向正视图

图2为本实用新型纵向侧视图

其中，1-走行部，2-连接部，3-作业平台，4-人行通道，5-主梁,6-预应力 作业平台,7-封端作业平台

具体实施方式

如图1和图2所示的一种轻轨预应力盖梁施工及封端作业平台，由走行部1、 连接部2、作业平台3和人行通道4组成；所述走行部1沿主梁5纵向设置并通 过限位螺杆固定于主梁5顶面或侧面的作业位置；所述连接部2为主梁连接杆 件，并分别与上下部位的走行部1和作业平台3固定连接；所述人形通道4设 于连接部2边侧，以便作业人员上下通行。该作业平台为集预应力张拉作业与 封端施工于一体的综合性平台，满足轻轨盖梁二期施工涉及到的所有工作需要。

走行部1由若干槽钢构成走行部框架，并通过连接座固定有走行轮和限位 丝杠卡，胶轮借助外力的情况下带动整个结构沿梁体纵向走行。走行部框架还 预留有用于安装人工施力杆的管件，其走行动力由人工提供，固定直接将限位 丝杆旋紧顶至梁体表面。

连接部2由双槽钢以剪刀撑交叉拼接固定，下方通过槽钢横梁与作业平台3 固定连接。