[实用新型]一种组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震阻力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，具体为一种组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震阻力器。

背景技术

当今汽车由一种奢侈品逐步转换为人们的代步工具，而汽车的减震系统直接决定了人们乘坐汽车的舒适性，现今的汽车减震装置结构单一，不能够根据汽车的车辆特性的要求来改变减震的效果，且减震装置采用单一结构来减震，而不是通过复合减震结构进行减震，使得减震效果较差，目前，汽车中常见的减震器为双筒结构（即内筒和外筒）并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用了高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄漏、流失，压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。为此，我们提出一种组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震阻力器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震阻力器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震阻力器，包括筒体，所述筒体的内腔设有工作缸，且筒体与工作缸之间设有储油筒，所述工作缸内还设有活塞阀系，且活塞阀系的一端连接有活塞杆，工作缸远离活塞杆的一端设有底阀系，所述底阀系的外部包裹有底座，所述筒体的一端套接有支撑筒，且支撑筒的侧面环形槽中套接有两个复合套，所述活塞杆的另一端设有定位套，且定位套的另一端连接有固定套。

优选的，所述定位套与固定套的连接处位于支撑筒内。

优选的，所述活塞阀系与活塞杆的连接处设有密封垫。

优选的，所述定位套对应支撑筒的侧面贯穿设有定位销，且支撑筒通过定位销与定位套的侧面卡接。

优选的，所述定位销不少于两组分布在支撑筒的侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震器，底阀系与活塞阀系通过选择确定后，组合形成可调整阻尼力值，通过锁紧力大小，试功后阻尼器PF/PY形成相对应变化，完全可以满足相关车辆特性要求。阻尼器与支撑筒、定位套和固定套相连接后，确保阻尼器在运动状态下正常体现所设定的PF/PY效果。

附图说明

图1为本实用新型结构图示意图。

图中：1筒体、2工作缸、3储油筒、4底阀系、5底座、6支撑筒、7复合套、8活塞阀系、9活塞杆、10定位套、11固定套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震阻力器，包括筒体1，筒体1的内腔设有工作缸2，且筒体1与工作缸2之间设有储油筒3，工作缸2内还设有活塞阀系8，且活塞阀系8的一端连接有活塞杆9，活塞阀系8与活塞杆9的连接处设有密封垫，有效的保护了活塞阀系8与活塞杆9工作时的状态，工作缸2远离活塞杆9的一端设有底阀系4，底阀系4的外部包裹有底座5，筒体1的一端套接有支撑筒6，且支撑筒6的侧面环形槽中套接有两个复合套7，活塞杆9的另一端设有定位套10，且定位套10的另一端连接有固定套11。定位套10与固定套11的连接处位于支撑筒6内，定位套10对应支撑筒6的侧面贯穿设有定位销，且支撑筒6通过定位销与定位套10的侧面卡接。定位销不少于两组分布在支撑筒6的侧面。该组合联接的复原PF和压缩PY的液压减震器，底阀系4与活塞阀系8通过选择确定后，组合形成可调整阻尼力值，通过锁紧力大小，试功后阻尼器PF/PY形成相对应变化，完全可以满足相关车辆特性要求。阻尼器与支撑筒6、定位套10和固定套11相连接后，确保阻尼器在运动状态下正常体现所设定的PF/PY效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。