[实用新型]多向变位减隔震桥梁伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接件，确切地说是一种多向变位减隔震桥梁伸缩装置。

背景技术

现有的多向变位减隔震桥梁伸缩装置采用预埋钢板的形式，这种伸缩缝主要有3个严重缺点：

1、增加施工单位的难度(因为预埋钢板必须要安装高度一样，并且平整，如果不平整到后期伸缩缝很容易损坏)，提高工程的造价；

2、预埋钢板与混凝土高度一样，沥青铺设10cm的情况下，伸缩缝钢板厚度3cm，伸缩缝安装的后混凝土浇筑的厚度最多只有7cm，长期汽车碾压混凝土易破碎，从而损坏伸缩缝；

3、由于预埋钢板没有预埋筋，所以伸缩缝安装时根本没有强度，这样肯定是伸缩缝需要经常维修保养，大大降低伸缩缝的寿命，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多向变位减隔震桥梁伸缩装置，该装置无需预埋钢板，使用过程中不易损坏，使用周期长，施工容易，工程造价低，后期维护方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术手段：

一种多向变位减隔震桥梁伸缩装置，包括分别安装在相邻的两个梁体上的跨缝活动梳齿板、固定梳齿板，跨缝活动梳齿板的固定端通过多向变位铰与一个梁体铰接，固定梳齿板的固定端与另一个梁体固定连接，跨缝活动梳齿板、固定梳齿板的梳齿部分相互嵌套。

本技术方案通过安装多向变位铰，在多向变位铰转动轴上通过连接装置固定活动端梳齿板，活动端梳齿板通过多向变位铰来满足桥梁竖向位移和转角，当梁端发生竖向转角时，多向变位铰以转动轴为中心产生转动，满足桥梁竖向转角的要求，并使装置紧贴梁端，同时通过梳齿板的梳齿来完成纵向伸缩。本装置无需预埋钢板，也不用使用弹簧和弹性伸缩构造，没有模数缝隙，因此不存在伸缩受阻或中梁间隙不均匀等问题，故使用过程中不易损坏，使用周期长，施工容易，工程造价低，后期维护方便。

作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是：

跨缝活动梳齿板、固定梳齿板的梳型齿相互穿插布列，每个梳齿仅为8-10cm宽，位移时始终交叉不脱离。车轮通过时没有过渡冲击间隙，保证行车平顺，行车舒适性良好。

多向变位铰设有转动轴套，转动轴套内设有转动轴，转动轴套与梁体连接，转动轴与活动梳齿板连接。

本技术方案的多向变位铰设有转动轴、转动轴套，转动轴套可以保护转动轴，实现转动系统与混凝土的分离，可自由转动，解决了其他种类伸缩装置转轴被混凝土包裹无法转动的问题。

转动轴套与锚固件连接，梁体的一端设有连接槽，锚固件安装在连接槽内，连接槽内浇注钢纤维混凝土连接梁体与锚固件。

梁体在连接槽处设有连接筋，锚固件与连接筋连接。

相邻的两个梁体上设设不锈钢滑板，跨缝活动梳齿板、固定梳齿板设置在不锈钢滑板上，相邻的两个梁体的缝隙内设有止水层。不锈钢滑板起到一次防水的作用，止水层则作为二次防水止水设置在两个梁体的缝隙内，避免本装置直接暴漏在大气中，延长本装置的使用寿命。

跨缝活动梳齿板、固定梳齿板与不锈钢滑板通过螺栓与梁体连接，不锈钢滑板与梁体之间设有弹性垫板。高分子弹性材料具有强劲的弹性和机械强度，滞后损失小、抗疲劳性能好，吸收能量减弱了车载对伸缩装置的反复冲击力。

不锈钢滑板与止水层同时起到防止雨水或海水等液体进入腐蚀相关零部件起到保护作用。

本装置的主要部件的材料采用低合金高强度钢结构，该材料大幅提高了伸缩装置的抗压及抗剪能力。

本装置结构简单，部件少、组件功能明确，极大方便了制造、运输、安装、更换等工作。组件的功能独立、明确，有利于设计、制造、检测、安装、监测等各个环节的质量操控。按照车轮轮载的分布规律来确定模块的宽度，模块之间相互独立，不需要考虑荷载横向分布问题，弱化了整个伸缩装置的振动和变形。模块的力学模型简单明确，模块式结构的整体协调性、与车轮轮载的协调性、适应变形的能力、抵御疲劳破坏的能力等要明显优于模数式结构。

附图说明

图1为本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

附图标记说明：1-多向变位铰；2-跨缝活动梳齿板；3-固定梳齿板；4-不锈钢滑板；5-弹性垫板；6-螺栓；7-止水层；8-保险螺栓；9-锚固件。

具体实施方式

下面结合实施例，进一步说明本实用新型。