[实用新型]客车及其动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力系统技术领域，尤其涉及一种用于客车的动力系统以及具有该动力系统的客车。

背景技术

相关技术中，纯电动客车一般为前置后驱布置形式，实现纯电动驱动的方式大多为用驱动电机取代原有发动机的布置形式，从而导致整个动力传动系统贯穿整个下车体，传动轴较长，动力系统传动噪音大。而且整体式电池包布置十分困难，大多车型采用分成几个电池包络进行布置，不利于整个动力电池管理系统的设置，而且这种布置形式将会导致高低压元件及线束交织在一起，极容易产生电磁干扰问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于客车的动力系统，该动力系统传动轴短，传动噪音小，而且可以便于动力电池和高低压元件及线束的布置。

本实用新型进一步地提出了一种客车。

根据本实用新型的用于客车的动力系统，包括：后桥，所述后桥的两侧设置有左后轮和右后轮；电机和减速器，所述减速器与所述电机传动且邻近所述后桥设置，所述减速器上设置有输出轴；中间轴，所述中间轴连接在所述输出轴的第一端且与所述输出轴同步转动；左传动轴和右传动轴，所述左后轮与所述左传动轴传动，所述右后轮与所述右传动轴传动，所述左传动轴和所述右传动轴中的一个与所述输出轴的第二端相连且另一个与所述中间轴相连。

根据本实用新型的动力系统，由于电机邻近后桥设置，可以有效缩短传动轴的长度，电机通过减速器、左传动轴、中间轴和右传动轴即可实现驱动车辆运动，从而至少一定程度上可以降低车辆的成本，而且可以降低车辆的传动噪音。另外，由于电机邻近后桥设置，可以平衡客车的前后载荷，而且可以避免传动轴从前向后穿过客车的整个车架，从而可以便于动力电池的布置，而且还可以有利于客车的高低压元件及线束的灵活布置，提高客车的工作安全性。

另外，根据本实用新型的动力系统还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述电机的轴向与所述后桥的长度方向相同。

在本实用新型的一些示例中，所述动力系统还包括：悬置，所述电机和所述减速器安装在所述悬置上。

在本实用新型的一些示例中，所述电机和所述减速器通过连接法兰相连，所述连接法兰上设置有安装点，所述悬置上设置有所述安装点配合安装的安装部。

在本实用新型的一些示例中，所述电机和所述减速器通过花键结构配合。

在本实用新型的一些示例中，所述中间轴上套设有轴承，所述电机的远离所述减速器的一端设置有用于支承所述轴承的轴承座。

在本实用新型的一些示例中，所述轴承座与所述电机的壳体为一体成型结构。

在本实用新型的一些示例中，所述轴承的两侧分别设置有防尘垫。

在本实用新型的一些示例中，所述动力系统还包括：轴向锁紧装置，所述轴向锁紧装置设置在所述轴承的两侧以将其锁止在所述轴承座内。

在本实用新型的一些示例中，所述轴向锁紧装置包括：挡圈，所述挡圈为两个且分别止挡在所述轴承的两侧；锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在所述轴承的一侧且锁止邻近其的所述挡圈。

根据本实用新型的客车，包括上述的动力系统，从而可以缩短传动轴的长度，降低客车的成本，便于动力电池的布置，平衡客车的前后载荷分布，提高客车的使用安全性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的客车的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力系统的结构示意图；

图3是电机与轴承座的连接关系示意图；

图4是图2中的动力系统中的中间轴与轴承的配合示意图。

附图标记：

动力系统100；

后桥10；左后轮11；右后轮12；

电机20；减速器30；

中间轴40；

左传动轴50；右传动轴60；

连接法兰70；安装点71；

轴承80；轴承座81；防尘垫82；

轴向锁紧装置90；挡圈91；锁紧螺母92。

动力电池200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的动力系统100，动力系统100可以应用于客车上，例如中型巴士。