[实用新型]一种大载液量机场快速调动消防车

说明书

技术领域

本实用新型涉及消防车辆领域，特别是涉及一种大载液量的机场快速调动 消防车。

背景技术

国内目前的机场快速调动车大部分依靠进口，国内一些厂家也在利用商用 底盘进行快调车研发，但是研发结果却不敬人意，一些基本的参数都满足不了 国家民航标准的要求。

目前国内机场快速调动车型号主要存在以下不足：

(1)载液量小：根据中华人民共和国民用航空行业标准(MH/T7002-2006) 对机场快速调动车载液量的要求，明确一次性混合液喷射量不低于5000升，即 载液量不小于5000升，而目前国内自产的调动车达不到该要求。

(2)易污染：随着绿色机场建设进程的加快，国内目前机场都采用纯电动 车辆来运输货物或者乘客。而机场车辆要求机动性较高，故只能采用燃油发动 机，车辆尾气对机场环境有影响。

(3)油耗高：国内部分厂家的快速调动车为了满足民航载液量标准要求， 底盘采用6×6驱动方式，载液量可以达到6000升，但是整车总质量也随之加 大，由此带来的便是油耗较高的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对国内现有消防车不能达到民航要 求规范的现状，提供一种大载液量机场快速调动消防车，专门用于预防及扑救 飞机火灾、并对机上乘员予以及时救援、可在车辆行驶中喷射灭火剂的消防车 辆，机动性强。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种大载液量机场快速调动消防车，消防车的泵房骨架和发动机舱体骨架 采用高强度轻型铝合金型材；该车共配备两个发动机分别为底盘发动机和后置 背负发动机，分别设于车辆前方驾驶室底部和车辆后部发动机机舱体内部；所 述后置背负发动机为上装沃尔沃欧四发动机。

消防车上设有载液罐，所述载液罐采用塑料板材料，塑料板采用板与板对 接拼焊成型。现有的载液罐大多为钢板结构折弯焊接成型，本实用新采用塑料 板材料不仅有较好的防腐性能，在同样载液量的情况下重量较钢板轻。

消防车的底盘采用越野商用底盘，底盘驱动形式为4×4。

消防车内搭配有泡沫比例混合系统和自动充电充气系统，全车采用CAN总 线通讯控制。

泡沫比例混合系统位于消防车泵房水泵系统内部，自动充电充气系统位于 发动机舱体内部。

本实用新型采用上述技术方案所具有的有益效果是：

(1)整备质量轻，载液量大：该机场快速调动车载液量可达5700升，超 出民航标准700升，超出国内其他厂家该种类车辆近1000升。通过对上装整备 质量进行结构减重，包括罐体采用塑料结构，箱体骨架采用高强度轻型铝合金 型材等进行减重，很好的保证了载液量。

(2)整车环保性能高：水泵系统由后置背负发动机驱动，该发动机采用沃 尔沃发动机，目前排放为欧四，通过程序和部分后处理感应器升级后可以达到 欧六的标准。而国内目前其他厂家该类型的车辆采用的多数为国二或者国三排 放的发动机，因此本消防车在环保性能方面更高一个层次。

(3)采用4×4驱动形式底盘，在保证载液量的情况下减少车体整体重量 油耗相对来说较低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

图1为本实用新型侧面整体结构示意图

其中，1-泵房，2-发动机舱体，3-后置背负发动机，4-载液罐，5-底盘

具体实施方式

如图1所示，一种大载液量机场快速调动消防车，消防车的泵房1骨架和 发动机舱体2骨架采用高强度轻型铝合金型材；该车共配备两个发动机分别为 底盘发动机和后置背负发动机3，分别设于辆前方驾驶室底部和车辆后部发动机 机舱体内部；后置背负发动机3为上装沃尔沃欧四发动机；发动机采用沃尔沃 欧四发动机，其中底盘发动机功率为397千瓦，排放为欧五；后置背负发动机 功率为245千瓦，排放为欧四；而国内大多数厂家该型号车辆后置发动机采用 国二或者国三排放，该型号发动机通过刷新程序及排放传感器升级可以达到欧 六标准，对空气环保起到了很好的作用，沃尔沃发动机的运用，实现了低排放， 并且将后续发动机排放标准的升级也加以考虑。