[实用新型]一种汽车蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电缆技术领域，特别是涉及一种汽车蓄电池。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了，出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了，蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废，因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电，另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换，在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

目前现有的汽车蓄电池在长时间使用后，存在一定的安全隐患，造成蓄电池的蓄电功能下降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用寿命长，维护方便，稳定性高，安全可靠，蓄电效率高的汽车蓄电池。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车蓄电池，包括正极板、负极板、隔板和壳体，所述正极板和负极板设在壳体内，所述正极板和负极板各设置有一块以上，所述隔板设在正极板和负极板之间，所述隔板呈倾角设置，所述正极板上设置有电池连接器，所述壳体上设置有极柱和密度计，隔板可以防止正极板和负极板相互接触而造成短路，同时可以保持电解液通过，电池连接器能够将各个正极板和负极板产生的电流通向极柱，过滤网能够对添加电解液进行过滤，安全阀能够排出气体，保持壳体内气压安全，隔板呈倾角设置能够增大正极板和负极板的表面积，提升蓄电的效率，所述密度计一侧设置有过滤网和安全阀，所述极柱与电池连接器电性连接，所述电池连接器一侧设置有排烟口和隔液板，所述排烟口与安全阀连通，所述隔液板与壳体无缝连接，所述壳体底部设置固定块。

作为优选，所述壳体为聚丙烯壳体，能够保持良好的耐腐蚀效果，使用寿命长。

作为优选，所述极柱为铜镀银极柱，保持良好的导电性能。

作为优选，所述过滤网为防爆陶瓷过滤网，能够对添加的电解液进行过滤。

作为优选，所述固定块与壳体固定连接，方便壳体的安装固定。

作为优选，所述固定块设有一块以上，保持结构稳定可靠。

该技术方案具有使用寿命长，维护方便，稳定性高，安全可靠，蓄电效率高的特点。

本实用新型的有益效果是：设置的隔板可以防止正极板和负极板相互接触而造成短路，同时可以保持电解液通过，电池连接器能够将各个正极板和负极板产生的电流通向极柱，过滤网能够对添加电解液进行过滤，安全阀能够排出气体，保持壳体内气压安全，隔板呈倾角设置能够增大正极板和负极板的表面积，提升蓄电的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车蓄电池的结构图。

具体实施方式

参阅图1所示，一种汽车蓄电池，包括正极板1、负极板2、隔板3和壳体4，所述正极板1和负极板2设在壳体4内，所述正极板1和负极板2各设置有一块以上，所述隔板3设在正极板1和负极板2之间，所述隔板3呈倾角设置，所述正极板1上设置有电池连接器5，所述壳体3上设置有极柱6和密度计7，所述密度计7一侧设置有过滤网8和安全阀9，所述极柱6与电池连接器5电性连接，所述电池连接器5一侧设置有排烟口10和隔液板11，所述排烟口10与安全阀9连通，所述隔液板11与壳体4无缝连接，所述壳体4底部设置固定块12。