[实用新型]一种汽车内饰仪表板与车身前围钣金的连接装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内置功能件技术领域，具体涉及一种汽车内饰仪表板与车身前围钣金的连接装配结构。

背景技术

目前，常用的仪表板总成与前围钣金连接方式是通过钣金止口边直接插入到除霜风管本体上的一体注塑形成截面为“Y”字型的定位结构进行配合，对仪表板进行Z向（驾驶者坐于驾驶室，其上下方向即为Z向）和X向（驾驶者坐于驾驶室，其前后方向即为X向）定位。如图1中所示，此种连接方式虽然结构相对简单，也能基本解决仪表板前端波浪形变形问题。但考虑到钣金冲压及止口切割时的公差因素，很有可能达不到设计时所需的精度要求，从而导致仪表板前端变形，并且匹配间隙不均，精度低，强度低，不牢固，安装不方便，易产生异响等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车内饰仪表板与车身前围钣金的连接装配结构，包括支架和定位架，所述支架设置在车身前围钣金上，所述定位架设置在所述仪表板上；所述支架上设置有第一安装孔，所述定位架上设置有第二安装孔；

所述支架与所述定位架之间通过所述第一安装孔和第二安装孔并配备连接件进行连接固定，且所述连接件的连接方向为汽车的前后方向。

较佳地，所述连接件采用螺钉。

较佳地，所述支架与所述定位架之间沿所述连接件的连接方向上设置有安装间隙，安装间隙为4mm。

较佳地，所述支架与定位架之间增设有橡胶垫贴死。

较佳地，所述连接件与第二定位孔之间竖直方向设置有0.1mm的定位间隙，左右方向上设置有2mm的定位间隙。

较佳地，所述支架点焊焊接在所述车身前围钣金上，所述定位架振动摩擦焊焊接到所述仪表板上。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

本实用新型提供的一种汽车内饰仪表板与车身前围钣金的连接装配结构，利用支架和定位支架来实现仪表板与车身前围钣金之间的安装固定，其装配容易，安装精度高，匹配的较好，且安装稳定牢固，不会产生异响；本实用新型提供的连接方式可以有效地避免因仪表板和车身前围钣金滋生的公差导致的装配精度不够，使仪表板前端变形的问题。

附图说明

结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中：

图1为现有技术中仪表板与车身前围钣金之间的连接示意图；

图2为本实用新型中仪表板与车身前围钣金的连接示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为本实用新型中支架的结构示意图；

图6为本实用新型中定位架的结构示意图。

符号说明：

1-仪表板

2-车身前围钣金

3-支架

31-第一安装孔

4-定位架

41-第二安装孔

5-连接件

6-橡胶垫

具体实施方式

参见示出本实用新型实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本实用新型可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。

本实用新型提供了一种汽车内饰仪表板与车身前围钣金的连接装配结构，用于将仪表板安装到车身前围钣金的对应位置处，仪表板与车身前围钣金之间可设置有多个连接装配结构，可按照车型来选择连接装配结构的具体设置位置和设置数目，此处不作限制。本实用新型相对于现有技术来说，其连接精度高，连接强度大、稳定牢固，有效防止了仪表板前端变形的问题。

参照图2-6，本实用新型提供的连接装配结构包括支架3和定位架4，其中支架3设置在车身前围钣金2上，定位架4设置在仪表板1上，仪表板1与车身前围钣金2之间通过支架3和定位架4并配备连接件5来实现定位固定连接。

具体的，支架3通过点焊焊接等方式固定到车身前围钣金2上，支架3上设置有第一安装孔31，连接件5的一端设置在第一安装孔31内。

支架3用于连接件5的设置，其具体结构可根据车身前围钣金2来设定，此处不作限制；例如图5中所示，在本实施例中支架3由两弯折部组成，支架3通过其中一弯折部安装到车身前围钣金2上，另一弯折部上设置第一安装孔31用于安装连接件5。