[实用新型]一种变压器用片式散热器油路结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电力变压器制造领域，特别涉及一种变压器用片式散热器油路结构。

背景技术：

片式散热器由于具有制造简单、运行方便和安全可靠等优点被广泛应用于油浸式变压器中。实际运行中每一组片式散热器由一定数量的散热片与上下集油管连通而成。每个散热片由两片金属板压焊而成，变压器油通过集油管分配到各散热片，经竖直油道自上而下流动，将热量不断从片外侧借助对流空气带走。冷却后的变压器油汇集于下集油管后流回变压器。常规的片式散热器片数越多，其散热效率越低，对于电力变压器来说，如果单纯加大散热器片数以降低产品温升，这样是很不经济的。为此对片式散热器油路结构进行了改进，以提高散热器散热效率，同时降低成本。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种经济、改善片式散热器冷却效率并减少材料成本的变压器用片式散热器油路结构。

为达到上述目的，本实用新型采取如下的技术方案予以实现：

一种变压器用片式散热器油路结构，包括油箱和片式散热器，该片式散热器的上集油管和下集油管设置在片式散热器的两侧，上集油管的入口连接至油箱的出口，下集油管的出口连接至油箱的入口。

本实用新型进一步的改进在于，上集油管或下集油管采用一体化成型的U型管。

本实用新型进一步的改进在于，上集油管或下集油管采用折弯成型的U型管，且该U型管的两个支管之间焊接在一起。

本实用新型进一步的改进在于，上集油管或下集油管采用可拆装的U型管。

相对于现有技术，本实用新型具有如下的优点：

本实用新型在以往的ON冷却方式下，片式散热器进油口和出油口在同一侧，散热器内部流场分布不均匀，变压器油在散热片内从上到下的温度逐渐降低，且靠近油箱侧散热片内温降较小，后随着片数的推移而逐渐增加，到最后一片散热片是散热片内温降最大，即散热片散热效果逐片增加，然而散热效率最低的散热片油路最短，这样热油尚未经过充分冷却便又流回变压器，且有小部分热油会回流回散热片中，片式散热器散热效率降低，造成很大浪费。本实用新型将片式散热器进油口和出油口布置在两侧，控制散热器内部的油流路径，这样散热器内部各散热片间油流距离相同，且散热片内部油路一致，热油不会回流，散热器冷却效率变高。

因此，本实用新型改进了片散下部集油管，平衡了散热器内部油流速度，几乎不增加成本，但可以提高散热器冷却效率8％～12％，因此在保证同样温升的情况下可采用较少的散热片，降低了变压器成本，非常有利于变压器设计。

综上，本实用新型可以提升片式散热器的冷却效率，适用于所有自然油循环冷却(ON)下的电力设备。

附图说明：

图1为常规ON冷却油路，进油口和出油口在散热片同一侧；

图2为新型ON冷却油路，进油口和出油口在散热片两侧；

图3(a)～(c)分别为新型ON冷却油路集油管三种具体改进方案。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2所示，本实用新型一种变压器用片式散热器油路结构，包括油箱1和片式散热器2，该片式散热器2的上集油管201和下集油管202设置在片式散热器2的两侧，上集油管201的入口连接至油箱1的出口，下集油管202的出口连接至油箱1的入口。本实用新型将片式散热器下部出油口换在另一侧，这样就可以使片式散热器内部油路相同，且不会因为油的受热不均导致内部回流。

如图3(a)所示，上集油管201或下集油管202采用一体化成型的U型管。

如图3(b)所示，上集油管201或下集油管202采用折弯成型的U型管，且该U型管的两个支管之间焊接在一起。

如图3(c)所示，上集油管201或下集油管202采用可拆装的U型管。

如图1所示，在以往的ON冷却方式下，片式散热器进油口和出油口在同一侧，散热器内部流场分布不均匀，变压器油在散热片内从上到下的温度逐渐降低，且靠近油箱侧散热片内温降较小，后随着片数的推移而逐渐增加，到最后一片散热片是散热片内温降最大，即散热片散热效果逐片增加，然而散热效率最低的散热片油路最短，这样热油尚未经过充分冷却便又流回变压器，且有小部分热油会回流回散热片中，片式散热器散热效率降低，造成很大浪费。本实用新型可采用经济的方法解决这个问题，即将片式散热器进油口和出油口布置在两侧，控制散热器内部的油流路径，这样散热器内部各散热片间油流距离相同，且散热片内部油路一致，热油不会回流，散热器冷却效率变高。