[实用新型]一种汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种磨削机构，特别涉及一种汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手。

背景技术

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。

空气弹簧按气囊结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种：1、气室容积相同时，气囊曲数愈多弹簧刚度愈小，但曲数太多，弹簧横向稳定性不好。囊式空气弹簧有效面积变化率大，弹簧刚度较高，因此，通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时，增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显，但这种影响随着容积的增加而减小。对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积，可得到适当的弹簧刚度。囊式空气弹簧由于工作时橡胶膜曲率变化小，弹簧使用寿命长。2、膜式空气弹簧有效面积变化率比囊式小，因此在没有辅助气室的情况下，可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞形状和尺寸控制其有效面积变化率，得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式空气弹簧是难以做到的。另外，从弹簧密封形式看，膜式空气弹簧可以采用压力自封式，结构简单、成本低。膜式空气弹簧使用寿命一般不如囊式长，目前汽车上使用较多的还是膜式空气弹簧。3、从结构上看，复合式空气弹簧是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。而空气悬挂轴作为空气悬挂的重要部件，其在整个系统中起到举足轻重的作用，其质量、精度影响了整个气弹簧及悬挂系统的稳定性及可靠性。由于国内的空气悬挂系统应用较少，且其加工难度大，因此，生产加工设备少，且加工精度低，无法满足批量生产。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、能快速稳定地夹取悬架轴的汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手，包括水平设置的夹持气缸4041，所述夹持气缸4041的两端设有夹板4042，两所述夹板4042的相对面上设有夹持部4043，两所述夹持部4043之间形成夹持腔；所述夹板包括固定在所述夹持气缸上的上夹板及固定在所述上夹板上的下夹板，所述下夹板上开设有调节槽，所述调节槽沿所述下夹板的长度方向设置，一螺栓穿过所述调节槽后与所述上夹板螺纹连接。

进一步的，所述夹持部4043的后端设有螺纹体，所述螺纹体螺纹连接在所述夹板上，所述夹持部4043的端部开设有卡孔。

进一步的，所述卡孔的底面设有橡胶层。

进一步的，所述夹持气缸为滑台气缸。

【3】有益效果

本实用新型汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手，结构简单紧凑，能对悬架轴进行快速夹取，且夹取稳定性好，同时能对夹持部进行调节或更换，能夹取不同类型及尺寸的悬架轴，柔性好，适用范围广，大大降低了工人劳动强度和生产成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手的结构示意图；

图2为本实用新型汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手另一角度结构示意图；

图3为本实用新型汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手的主视图；

图4为本实用新型汽车空气悬架轴自动磨削装置搬运机械手的后视图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1至图4，本实用新型提供一种汽车空气悬架轴自动磨削装置及其搬运机械手，用于磨削汽车空气悬架轴的外圆，其包括有料斗1、顶料装置2、放料支架3、送料装置和无心磨床；在无心磨床上设有两砂轮5，两砂轮之间形成磨削腔；

料斗1倾斜设置，用于放置待加工的悬架轴，其倾斜角度大于等于5度且小于等于30度，优选的为20度，在该角度下，悬架轴有向下滚动的运动趋势，且相邻两悬架轴之间的力及接触点最佳，利于顶出；