[实用新型]一种双横臂独立悬架下摆臂的焊接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种双横臂独立悬架下摆臂的焊接总成。

背景技术

双横臂独立悬架作为一种比较高级的悬架，其具有减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头高度，改进车身造型等优点。从而使得这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，因此在轿车、SUV及赛车中都大量应用这一悬架结构。下摆臂作为双横臂独立悬架的一个重要部件，由焊接总成、球头、衬套构成。其中焊接总成作为下摆臂的重要组成部件，包括两块主冲片、多块加强板及支架。但目前的下摆臂焊接总成存在一些问题。首先，目前的焊接总成局部存在应力集中现象，经测试其如图9的应力云图所示，图中4、5两点为最大应力前两位的点，其应力分别达到355MPa和289MPa，这样对整个部件的安全有较大的影响；其次，目前的加强板是左右对称设计，左右两边的加强板不相同，这样一方面增加了仓储、管理的工作量，另一方面，也容易造成装配时的错误从而造成部件的返工甚至报废；再次由于目前的设计在焊接夹具的装夹时，定位柱上的定位平面与主冲片的上的大平面接触，而主冲片上的大平面其平整度及表面质量均很难保证，使得定位、装夹都不方便，且由于加强板遮挡了衬板，在焊接时无法一次将三个零件全都装夹好后再焊接。这样就增加了焊接时装夹的次数，造成了工时的浪费，从而增加了零件的成本、降低了竞争力。

实用新型内容

为了克服上述缺陷和不足本实用新型提供以下技术方案：一种双横臂独立悬架下摆臂的焊接总成，所述焊接总成包括上主冲片、加强板、衬板、下主冲片，所述主冲片呈“Y”字形，其上靠近中心处设置有向下突出的凹陷A，所述加强板为一截面呈“U”字形的长条状零件，所述衬板上设有与所述上主冲片上凹陷A形状相匹配的凹陷B，所述加强板、衬板及上主冲片从上至下依次重叠并焊接成一体，再与下主冲片焊接成一体，所述衬板整体呈“凸”字形，在所述“凸”字形衬板底边的中间设有向下突出的圆弧状突出部，所述衬板与所述上主冲片间的焊缝沿所述衬板外轮廓线设置，且所述焊缝在所述衬板外轮廓线转角处断开成互不相连的多段。

作为优选，所述上主冲片上的凹陷A的一侧壁上设有通孔A，所述上主冲片和所述衬板间沿所述通孔A轮廓线设置焊缝。这样使得在焊接时可以一次性将上主冲片、衬板及加强板全部在夹具中固定好，在焊接完上主冲片下册的焊缝后，将整个部件翻转后在焊接通孔A处的焊缝。从而避免了原先设计中需要二次装夹，浪费工时的弊端。

作为优选，所述上主冲片上“Y”字形上方两分叉上分别设有向上凸起的定位凸台，所述定位凸台的中心设有圆形通孔C。这样使得上主冲片在夹具中定位时仅定位凸台的顶面与夹具接触，减小了与夹具接触的平面，使得与夹具接触的平面的质量更容易保证，从而提高了零件在夹具中的定位精度，并且装夹也更为方便。

作为优选，所述加强板上“U”字形两侧壁的同一端均设有“U”字形凹槽。这样避免了原先设计中只在加强板上“U”字形的一侧壁上设置“U”字形凹槽所带来的加强板是左右对称的两个零件，从而给仓储、管理及装配带来了更多的不便及由此而产生的额外的成本。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过对衬板形状的改变，使得沿衬板外轮廓设置的焊缝更合理，从而更好的避免了应力集中的发生，提高了部件的安全性。通过对加强板的改进使得其成为左右通用的零件，从而减轻了仓储、管理及装配的压力，节省了成本。通过在上主冲片上增加通孔，使得该部件在焊接时可以一次性将三个零件都装夹好后再焊接，避免了原先要分两次装夹带来的工时浪费。通过在上主冲片上增设定位凸台，从而使得该零件在夹具中装夹、定位更正确、更方便。

附图说明

图1是本实用新型现有技术中焊接总成去除下主冲片的立体图。

图2是本实用新型具体实施方式中焊接总成去除下主冲片的立体图。

图3是本实用新型现有技术中焊接总成去除下主冲片及加强板后的立体图。

图4是本实用新型现有技术中的衬板的立体图。

图5是本实用新型具体实施方式中衬板的立体图。

图6是本实用新型现有技术中的加强板的立体图。

图7是本实用新型具体实施方式中加强板的立体图。

图8是本实用新型具体实施方式中上主冲片的主视图。

图9是本实用新型现有技术中焊接总成的应力分析云图。

图10是本实用新型具体实施方式中焊接总成的应力分析云图。

具体实施方式