[实用新型]制动软管耐久性试验装置有效
申请号: | 201520792410.4 | 申请日: | 2015-10-14 |
公开(公告)号: | CN205015214U | 公开(公告)日: | 2016-02-03 |
发明(设计)人: | 宗济成;于学光;张希风;韦庆军;李德才 | 申请(专利权)人: | 青岛三祥科技股份有限公司 |
主分类号: | G01N3/00 | 分类号: | G01N3/00;G01N3/22;G01N17/00 |
代理公司: | 青岛联信知识产权代理事务所 37227 | 代理人: | 潘晋祥;王中云 |
地址: | 266000 山东省青岛*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 制动 软管 耐久性 试验装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种试验设备,具体地说,是一种制动软管耐久性试验装置。
背景技术
制动软管使汽车制动系统中的重要零部件,主要作用是在汽车制动中传递制动介质,保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力,从而使制动随时有效。由于路面难免会不平整,车辆行驶有事会较为颠簸,车辆会因此上下振动,而制动软管也会随之上下摆动。制动软管在长时间摆动后,会造成疲劳,加之制动软管长时间受到高压,制动软管容易发生破裂,造成制动液泄漏、制动力下降,形成安全隐患。
为了检测制动软管是否能够长时间稳定工作,需要对生产出的制动软管进行耐久性试验,目前的耐久性试验设备只能对制动软管摆动并同时使其承受高压,但车辆在方向盘转动或车轮转向,同时道路又颠簸的情况下,制动软管不仅会因此摆动,还会发生扭转,制动软管的扭转同样能够造成破裂,而目前的耐久性试验机无法对制动软管的扭转进行耐久试验,无法准确检测制动软管是否合格。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足,设计了一种制动软管耐久性试验装置。
本实用新型的制动软管耐久性试验装置,包括底座和试验箱,所述底座上设置有支架,所述支架竖直设置的导轨上滑动安装有升降台。
所述底座安装有摆动电机,所述摆动电机的主轴上安装有驱动轮,所述驱动轮与升降台之间通过连杆相连,连杆一端与驱动轮的外侧轴接,另一端与升降台轴接。
所述升降台通过设置的轴座安装有转杆,所述转杆通过调心滚子轴承安装在轴座上,所述升降台上安装有扭转电机,所述扭转电机驱动转杆旋转,所述转杆的外端通过试验箱设置的连通孔伸入到试验箱内,所述转杆与导轨平行。
优选的是,所述导轨对称设置有两个,所述升降台两侧的上部和下部都对称设置有滑块,所述滑块都安装在对应导轨上。
优选的是,所述升降台的上部和下部都设置有轴座,所述转杆中部和下部都通过调心滚子轴承安装在对应轴座中,所述两个调心滚子轴承上下对称。
本实用新型的有益效果是:制动软管耐久性试验装置能够使制动软管处在不断的摆动、扭转、高温低温和高压的情况下,模拟制动软管在各种因素的影响下的状态,确保耐久性试验能够准确的确认制动软管抗摆动疲劳的性能、抗扭转疲劳的性能、抗高低温的性能以及抗高压的性能,检测更加全面,能够更加准确的得出制动软管的耐久性,保证能够通过试验的制动软管能够长时间稳定工作,避免因制动软管泄漏而造成的各种安全事故。
升降台在对称的导轨上滑动,而且每一个导轨与两个滑块连接,使升降台上下运动时更加平稳,不会左右摆动,使升降形成的振幅更加准确,保证耐久试验的试验质量。转杆通过两个转座与升降台相连,而且两个转座中的调心滚子轴承上下对称,使转杆的旋转更加平稳,不会偏心摆动,使旋转形成的扭转力更加准确,保证耐久试验的试验质量。
附图说明
附图1为本制动软管耐久性试验装置的结构示意图一;
附图2为本制动软管耐久性试验装置的结构示意图二。
具体实施方式
为了能进一步了解本实用新型的结构、特征及其它目的,现结合所附较佳实施例详细说明如下,所说明的较佳实施例仅用于说明本实用新型的技术方案,并非限定本实用新型。
本实用新型的具体实施方式如下:
实施例一:
如图1所示,该制动软管耐久性试验装置包括底座1和试验箱2,底座1上设置有支架3,支架3竖直设置的导轨4上滑动安装有升降台5。
底座1安装有摆动电机6,摆动电机6的主轴上安装有驱动轮7,驱动轮7与升降台5之间通过连杆8相连,连杆8一端与驱动轮7的外侧轴接,另一端与升降台5轴接。
升降台5通过设置的轴座9安装有转杆10,转杆10通过调心滚子轴承11安装在轴座9上,升降台5上安装有扭转电机12,扭转电机12驱动转杆10旋转,转杆10的外端通过试验箱2设置的连通孔伸入到试验箱2内,转杆10与导轨4平行。
摆动电机6和扭转电机12都为可控制转速、转向的伺服电机。
进行耐久试验时,将制动软管放置到试验箱2中,一端连接试验箱2设置的连接头上,另一端连接位于试验箱2内的转杆10端部。
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