[实用新型]车辆前轮轴组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆前桥领域，具体的说是车辆前轮轴组件。

背景技术

在车辆前桥的转向系统中普遍用到立轴式转向节，立轴式转向节包括转向节立轴和前轮轴，两者通过焊接、压合或者法兰盘等方式连接为一个整体。其中，前轮轴上安装轮毂轴承，转向节立轴上连接转向臂等转向传动机构，前轮轴由转向节立轴带动摆转从而实现车辆的转向。车轮的最大转角决定车辆的转向角度，该最大转角由限位机构决定，对最大转角的控制是通过前桥架与前轮轴配合实现的，在前轮轴端部的两侧各设置一个限位挡块，在前桥架上设置有分别与两限位挡块配合的限位台，当限位挡块接触到限位台时，则车轮到达最大转角，无法继续转动。前轮轴为铸造件，限位台的位置确定后则无法变动，从而使得车轮的最大转角无法调整，导致前轮轴的通用性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构稳定、前轮轴摆转角度可调且限位稳定可靠的车辆前轮轴组件。

为解决上述技术问题，本实用新型的车辆前轮轴组件包括前轮轴，其结构特点是所述前轮轴的后端为与转向节立轴插装配合的立轴套筒，立轴套筒的后部筒壁上开设有可安装定位螺栓的定位螺栓孔；立轴套筒的两侧各设置有一耳板，耳板上开设有横向延伸的螺纹通孔，螺纹通孔上穿装调节螺栓，车辆前桥架的端部设置有与调节螺栓的端部配合的第一限位台。

采用上述结构，利用定位螺栓将转向节立轴固装在立轴套筒内，设置耳板与调节螺栓，调节螺栓的端部探出耳板的长度可调节，从而可调整调节螺栓的端部距离第一限位台的距离，从而调整前轮轴的最大摆转角度，实现前轮摆转角度的可调节，使得前轮轴的装配使用更加灵活方便、通用性更强。

所述立轴套筒的后部设置有限位凸台，所述定位螺栓孔开设在限位凸台上，车辆前桥架上设置有与限位凸台配合的第二限位台。限位凸台与第二限位台之间为固定间距，两者的距离为定值，在设置可调节式限位结构的同时设置该硬性限位结构，保证了限位的可靠性，使得整个转向机构更加稳定。

所述调节螺栓上安装有锁紧螺母。锁紧螺母用于定位调节螺栓端部的探出长度，从而锁定前轮轴的最大转角，避免调节螺栓出现松动。

所述调节螺栓的端部设置有球形头。设置球形头可减轻调节螺栓端部对第一限位台的磨损，保证限位结构的使用寿命。

所述转向节立轴的柱面上沿轴向间隔设置多个定位凹坑，定位螺栓孔与定位凹坑择一对应。转向节立轴与前轮轴之间采用高度可调节的配合结构，使得转向节能够适应更多的安装环境，进一步提高了整个转向节的通用性。

综上所述，本实用新型具有结构稳定、限位稳定可靠和前轮轴摆转角度可调的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中可调节式限位结构起作用时的结构示意图；

图4为本实用新型中的硬性限位结构起作用时的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，该车辆前轮轴组件一种实施方式为包括前轮轴1，前轮轴1的后端为与转向节立轴9插装配合的立轴套筒2，立轴套筒2的后部筒壁上开设有可安装定位螺栓的定位螺栓孔3；立轴套筒2的两侧各设置有一耳板4，耳板4上开设有横向延伸的螺纹通孔5，螺纹通孔5上穿装调节螺栓6，车辆前桥架7的端部设置有与调节螺栓6的端部配合的第一限位台71。调节螺栓6上安装有锁紧螺母10，锁紧螺母10用于定位调节螺栓6端部的探出长度，从而锁定前轮轴1的最大转角，避免调节螺栓6出现松动。调节螺栓6的端部设置有球形头11，球形头11的设置可减轻调节螺栓6的端部对第一限位台71的磨损。

上述结构中，调节螺栓6的端部探出耳板4的长度可调节，从而可调整调节螺栓6的端部距离第一限位台71的距离，从而调整前轮轴1的最大摆转角度，实现前轮转动角度的可调节，使得前轮轴的装配使用更加灵活方便、通用性更强。

为了进一步保证限位的可靠性，立轴套筒2的后部设置有限位凸台8，定位螺栓孔3开设在限位凸台8上，车辆前桥架7上设置有与限位凸台8配合的第二限位台72。限位凸台8与第二限位台72之间为固定间距，两者的距离为定值，从而构成了硬性的限位结构。在设置可调节式限位结构的同时设置该硬性限位结构，保证了限位的可靠性，使得整个转向机构更加稳定。