[实用新型]用于汽车换挡拉索的减震帽

说明书

技术领域

本实用新型涉及拉索领域，特别涉及一种用于汽车换挡拉索的减震帽。

背景技术

汽车换挡拉索的套管帽导向管为硬质塑料，拉索的接头杆为钢棒或钢丝绳，接头杆间隙配合在套管帽导向管的管腔中，使接头杆可沿套管帽导向管轴向滑动。由于接头杆与套管帽导向管之间存在间隙，特别是在套管帽导向管的端部，接头杆容易偏心，汽车行驶换挡的过程中，接头杆不仅加剧对套管帽导向管的磨损，同时，拉索将变速箱端的震动传递出来，反映在接头杆频繁与套管帽导向管碰撞，使套管帽导向管振动产生噪音，当汽车行驶达到特定速度时，振动频率与汽车换挡拉索的共有频率相同，形成共振，导致套管帽导向管端部的噪音较大，不能满足客户对噪音和舒适度的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于汽车换挡拉索的减震帽，其结构简单，成本低廉，能有效消除汽车换挡拉索换挡操作过程的噪音。

本实用新型的技术方案是：一种用于汽车换挡拉索的减震帽，包括帽体，所述帽体中设有用于与汽车换挡拉索的套管帽导向管固定连接的定位孔，以及用于供汽车换挡拉索的接头杆穿过的过孔，所述定位孔的轴心线和过孔的轴心线位于同一直线上，定位孔和过孔相连形成阶梯孔，所述过孔的孔壁上沿圆周均匀设有多个朝向轴心线凸起的减震齿，这些减震齿沿过孔的轴向延伸，与汽车换挡拉索的接头杆过渡配合。

所述定位孔的孔壁上设有环形的轴定位凸台。

所述轴定位凸台位于定位孔开口的一侧为锥面，轴定位凸台的另一侧为垂直面。

所述减震齿的齿尖呈钝头状，多个减震齿的齿尖所在圆的直径D与汽车换挡拉索的接头杆的直径L过渡配合尺寸关系为-0.1mm~+0.05mm。

采用上述技术方案：一种用于汽车换挡拉索的减震帽，包括帽体，所述帽体中设有用于与汽车换挡拉索的套管帽导向管固定连接的定位孔，以及用于供汽车换挡拉索的接头杆穿过的过孔，所述定位孔的轴心线和过孔的轴心线位于同一直线上，定位孔和过孔相连形成阶梯孔，减震帽通过定位孔与汽车换挡拉索套管帽导向管的端部轴向固定连接，使汽车换挡拉索套管帽导向管的管腔轴心线与过孔的轴心线位于同一直线上，汽车换挡拉索的接头杆延伸出套管帽导向管，接头杆的延伸端穿过减震帽的过孔时，过孔对接头杆定心，有效防止接头杆偏心，减少接头杆轴向滑动时对套管帽导向管的磨损。所述过孔的孔壁上沿圆周均匀设有多个朝向轴心线凸起的减震齿，这些减震齿沿过孔的轴向延伸，与汽车换挡拉索的接头杆过渡配合，接头杆在多个减震齿形成的孔腔中穿过，减震齿对接头杆起支持、吸振作用，保持接头杆与减震帽、套管帽导向管的同轴度，同时极大减少了汽车换挡拉索端部在换挡时产生的噪音，由于减震齿沿过孔的轴向延伸，接头杆在相对套管帽导向管轴向滑动时，这些减震齿对接头杆的阻力较小，不影响换挡操作性。

所述定位孔的孔壁上设有环形的轴定位凸台，轴定位凸台与汽车换挡拉索套管帽导向管端部的定位环槽配合，将减震帽轴向固定在汽车换挡拉索的套管帽导向管上，形成轴向固定，减震帽可绕套管帽导向管转动。所述轴定位凸台位于定位孔开口的一侧为锥面，轴定位凸台的另一侧为垂直面，在将减震帽与套管帽导向管端部连接的过程中，锥面对汽车换挡拉索套管帽导向管的轴端面让位，便于将减震帽套在汽车换挡拉索的套管帽导向管上，当减震帽安装到位后，轴定位凸台另一侧的垂直面加卡入汽车换挡拉索套管帽导向管的定位环槽中，形成轴向定位，有效防止减震帽与套管帽导向管脱离。

所述减震齿的齿尖呈钝头状，多个减震齿的齿尖所在圆的直径D与汽车换挡拉索的接头杆的直径L过渡配合尺寸关系为-0.1mm~+0.05mm。减震齿与汽车换挡拉索接头杆接触，减震齿轻微形变，对接头杆的定心、吸振效果更好。

下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B向视图；

图4为图3中P处放大图；

图5为本实用新型的轴测图；

图6为本实用新型的装配图。

附图中，1为帽体，2为套管帽导向管，3为定位孔，4为接头杆，5为过孔，6为减震齿，7为轴定位凸台。

具体实施方式