[实用新型]一种平板运输车车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及平板运输车技术领域，具体涉及一种平板运输车车架结构。

背景技术

目前市场上所使用的平板运输车，大都是将平板横梁直接平放在车架纵梁上方，再在平板横梁上设置平板，其总高度较高，当在平板车上运输货物时，运输车容易超高，当运输车经过涵洞或隧道桥梁时会受到限制。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种平板运输车车架结构，该结构通过降低运输车的高度使运输车满足限高要求。

为实现此目的，本实用新型所设计的平板运输车车架结构，包括位于车架中部两侧的车架纵梁，所述车架纵梁上间隔固定有多根平板横梁，其特征在于：所述车架纵梁的中部外侧表面上固定有槽型副梁，所述位于车架纵梁中部的平板横梁固定于槽型副梁上，所述槽型副梁由中部的水平槽段和固定于水平槽段两端的倾斜槽段组成，所述槽型副梁两侧的倾斜槽段的顶端分别连接车架纵梁前后两侧的工作踏面，所述水平槽段的顶面低于车架纵梁的顶面。

进一步的，所述车架纵梁包括位于车架前端的倾斜梁段和与倾斜梁段连接、延伸至车架后端的平直梁段。

进一步的，所述平板横梁包括固定于倾斜梁段的顶面、平直梁段的前部顶面和平直梁段的后部顶面上的上装横梁；以及固定于槽型副梁中的焊接横梁。

进一步的，所述槽型副梁的水平槽段的顶面低于车架纵梁的平直梁段的顶面，水平槽段的底面与车架纵梁的底面平齐。

进一步的，所述平板横梁中的上装横梁的两端延伸至车架的左右两侧，位于车架同一侧的上装横梁的端部固定于第一边梁上。

进一步的，所述平板横梁中的焊接横梁是一中部为空心的刚性套管，所述固定于槽型副梁的水平槽段中的焊接横梁内设有与焊接横梁相对滑动的伸缩横梁，所述伸缩横梁的端部固定于第二边梁上。

进一步的，所述伸缩横梁的外径小于焊接横梁的内径。

更进一步的，所述槽型副梁的倾斜槽段中的焊接横梁的端部固定于第三边梁上，所述第三边梁的顶部与第一边梁对接固定成一体结构，所述第三边梁的底部与第二边梁对接。

本实用新型的有益效果是：在保证车架纵梁结构不变的基础上，通过槽型副梁的结构来降低平板运输车的工作踏面，提高了运输车工作时的可通过性，又不会过多地改变原车架的外形和功能。同时也保证了原车架的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型中平板运输车架的俯视图；

图2为本实用新型中平板运输车运输车辆的左视图；

图3为本实用新型的图2中A—A的剖视图；

其中，1—车架纵梁，1.1—倾斜梁段，1.2—平直梁段，2—平板横梁，2.1—上装横梁，2.2—焊接横梁，3—槽型副梁，3.1—水平槽段，3.2—倾斜槽段，4—伸缩横梁，5—第一边梁，6—第二边梁，7—第三边梁。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1—3所示的平板运输车车架结构，包括位于车架中部两侧的车架纵梁1，所述车架纵梁1上间隔固定有多根平板横梁2，其特征在于：所述车架纵梁1的中部外侧表面上固定有槽型副梁3，所述位于车架纵梁1中部的平板横梁2固定于槽型副梁3上，所述槽型副梁3由中部的水平槽段3.1和固定于水平槽段3.1两端的倾斜槽段3.2组成，所述槽型副梁3两侧的倾斜槽段3.2的顶端分别连接车架纵梁前后两侧的工作踏面，所述水平槽段3.1的顶面低于车架纵梁1的顶面。通过槽型副梁3来降低平板车的工作踏面高度，使平板运输车具有更好的通过性。

上述技术方案中，所述车架纵梁1包括位于车架前端的倾斜梁段1.1和与倾斜梁段1.1连接、延伸至车架后端的平直梁段1.2；

上述技术方案中，所述平板横梁2包括固定于倾斜梁段1.1的顶面、平直梁段1.2的前部顶面和平直梁段1.2的后部顶面上的上装横梁2.1；以及固定于槽型副梁3中的焊接横梁2.2。车架纵梁1的前部的倾斜梁段1.1用来支撑铲车的翻斗，以及方便转载车辆驶上平板车，车架纵梁1贯彻整个车架，加强了车架强度，平板横梁2也分为两部分安装，以满足槽型副梁3的结构强度要求，方便铺设平板。

上述技术方案中，所述槽型副梁3的水平槽段3.1的顶面低于车架纵梁1的平直梁段1.2的顶面，水平槽段3.1的底面与车架纵梁1的底面平齐。槽型副梁3以车架纵梁1为基础进行设计，在降低承载高度的同时，不影响车架其他部分的结构。