[实用新型]车用聚氨酯复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车用聚氨酯复合板。

背景技术

随着中国汽车行业的不断发展，汽车的舒适度和美观性已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素。对汽车的需求也上升为舒适的移动空间，所以汽车的舒适性能就成为衡量汽车品质的重要标准，其中吸音降噪就是一个重要标准。聚氨酯顶棚开始应用吸音性更好的湿法工艺，并逐渐成为主流，市场上主要以22-30密度聚氨酯为主，但泡沫的开孔率、透气性较低，吸音效果差，其在行驶过程中容易与其他配件碰撞产生噪音，且隔热性能不好，且聚氨酯材料价格昂贵。

因此，需要一种新型的车用聚氨酯复合板，提高吸音效果，降低混响时间，减少车内噪声，降低空气传播和结构传播的噪音和振动，可以很好的起到隔热隔音的作用，还具有抗燃性和较好的弯曲强度，高效节能环保，节约经济成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车用聚氨酯复合板，提高吸音效果，降低混响时间，减少车内噪声，降低空气传播和结构传播的噪音和振动，可以很好的起到隔热隔音的作用，还具有抗燃性和较好的弯曲强度，高效节能环保，节约经济成本。

本实用新型的车用聚氨酯复合板，所述复合板包括自上而下依次胶接为一体的热熔胶膜层、第一离心玻璃棉层、第二离心玻璃棉层、辐照交联聚丙烯发泡材料层、第三离心玻璃棉层、PU发泡材料层、无纺布底层，所述第一离心玻璃棉层的容重大于第二离心玻璃棉层的容重；

进一步，所述第二离心玻璃棉层的容重大于第三离心玻璃棉层的容重；

进一步，所述无纺布底层为水刺无纺布；

进一步，所述热熔胶膜为聚乙烯热熔胶膜、改性聚乙烯热熔胶膜、改性聚丙烯热熔胶膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、乙烯-甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、尼龙热熔胶膜、改性尼龙热熔胶膜中的一种；

进一步，所述热熔胶膜层厚度为15-30μm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车用聚氨酯复合板，将辐照交联聚丙烯发泡材料与聚氨酯材料结合使用，减少聚氨酯材料(PU发泡板)的用量，吸收冲击荷载能力强和隔音隔热效果好，提高复合板的耐热性，力学强度，进而提高复合板的强度，且燃烧时无有毒气体排出，易于回收利用，节能环保又节约经济成本，通过设置不同容重的离心玻璃棉层提高吸音效果，并与其他材料层结合作用于降低声音的混响时间，减少车内噪声，降低空气传播和结构传播的噪音和振动，加强吸音效果，且具有很好的热稳定性和超低的密度，可以很好的起到隔热隔音的作用和较好的弯曲强度，其弯曲强度可达2MPa。本实用新型的汽车顶蓬用高吸音聚氨酯复合板开孔达到90％以上，透气率大于70L/㎡*S，其吸音性指标：低频1000HZ，吸音系数可高达0.6；中频2500hz，吸音系数可达到0.8；高频6300hz，吸音系数可达到1.0，吸音效果显著

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的车用聚氨酯复合板，所述复合板包括自上而下依次胶接为一体的热熔胶膜层1、第一离心玻璃棉层2、第二离心玻璃棉层3、辐照交联聚丙烯发泡材料层4、第三离心玻璃棉层5、PU发泡材料层6、无纺布底层7，所述第一离心玻璃棉层2的容重大于第二离心玻璃棉层3的容重；将辐照交联聚丙烯发泡材料与聚氨酯材料结合使用，减少聚氨酯材料(PU发泡板)的用量，吸收冲击荷载能力强和隔音隔热效果好，提高复合板的耐热性，力学强度，进而提高复合板的强度，且燃烧时无有毒气体排出，易于回收利用，节能环保又节约经济成本，通过设置不同容重的离心玻璃棉层提高吸音效果，并与其他材料层结合作用于降低声音的混响时间，减少车内噪声，降低空气传播和结构传播的噪音和振动，加强吸音效果，且具有很好的热稳定性和超低的密度，可以很好的起到隔热隔音的作用和较好的弯曲强度。

本实施例中，所述第二离心玻璃棉层3的容重大于第三离心玻璃棉层5的容重；用不同容重的玻璃棉叠和在一起，形成容重逐渐增大的形式，可以获得更大的吸声效果。

本实施例中，所述无纺布底层7为水刺无纺布。