[实用新型]车辆减振器双通道减振结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器减振结构，具体涉及一种车辆减振器双通道减振结构。

背景技术

减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具。主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。

现代车辆减振器用上支撑装置多为单通道式，其减振筒支柱和弹簧由相同的橡胶界面隔离，即减振筒支柱和弹簧所受的力同时通过同一通道传给车身，减振和降噪效果相对较差。随着市场对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动的要求日益增高，对目前的车辆减振器结构提出了更高的要求。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种减振效果好，工作时噪音小，为车辆提供更好舒适性的车辆减振器双通道减振结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种车辆减振器双通道减振结构，包括减振筒、上支撑总成和弹簧减振装置，所述减振筒包括一根从所述减振筒上端伸出且能够沿所述减振筒轴向方向伸缩的减振筒支柱，所述上支撑总成安装在所述减振筒支柱的上端，所述弹簧减振装置包括套设在减振筒支柱上的上弹簧座、套设在减振筒上的下弹簧座和套设在减振筒与减振筒支柱上且位于所述上弹簧座与下弹簧座之间的弹簧，所述上弹簧座的上端安装在所述上支撑总成的下端上，所述下弹簧座固定连接在所述减振筒的筒身上，所述弹簧的两端分别抵接在上弹簧座和下弹簧座上，其特征在于：所述减振筒支柱的上端沿所述减振筒支柱轴向方向向外延伸有螺柱，螺柱与所述减振筒支柱同轴且直径小于所述减振筒支柱直径，所述上支撑总成套设在所述螺柱上且通过锁紧螺母将所述上支撑总成固定在所述减振筒支柱的上端面上。

在本实用新型中，车辆在行驶过程通过颠簸路面时，车轮总成接受到路面的冲击后，把力传递于减振器总成。减振器总成把力分解为两个通道传递给车身：一个通道是通过减振筒支柱把由减振器总成分解而来的力通过上支撑总成直接传递给车身；另一个通道是通过弹簧把由减振器总成分解而来的力，先通过弹簧传递于上弹簧座，然后由上弹簧座再通过上支撑总成传递于车身。减振器总成从而获得良好的减振降噪功能，弹簧的减振缓冲作用也明显提高，两者结合，最终实现对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动要求的提高。

作为优化，所述上支撑总成包括外套体和连接环，所述外套体的内壁设有与所述外套体同轴的环形腔体，环形腔体内填充有弹性填充物，所述连接环套装在所述螺柱上，所述连接环的外端环嵌在所述弹性填充物的内壁上。减振筒支柱将力传递给连接环，连接环又通过弹性填充物将力传递给外套体，最后传递给车身，弹性填充物在连接环与外套体之间起缓冲作用，同时降低了噪音，进一步提高了车辆乘坐的舒适性。

作为优化，所述连接环的外端为侧T型结构，所述弹性填充物的内壁设有用于嵌装所述侧T型结构的T型槽。提高了弹性填充物与连接环外端的接触面积，能够更好的将力进行传递，同样对车辆乘坐的舒适性有一定提高。

作为优化，位于所述减振筒与所述上弹簧座之间的所述减振筒支柱上套设有缓冲块，缓冲块的上端嵌装在所述上弹簧座的下端上，所述缓冲块的外径上套设有弹性限位环，所述缓冲块的弹性变形量大于所述弹性限位环的弹性变形量。当车轮上跳行程增加至一定程度，缓冲块下端部开始接触减振筒顶部。随着车轮上跳行程的逐步增加，缓冲块顺着减振筒支柱的方向伴随着螺旋弹簧的压缩而被压缩变形，从而缓冲块起到了吸收从车轮传到车身上的部分冲击载荷，提高了车辆乘坐舒适性。当车轮继续上跳，缓冲块将继续被压缩，同时缓冲块沿径向方向膨胀，而此时缓冲块将部分负载传递到套设其上的弹性限位环上，弹性限位环同时开始变形。缓冲块的弹性变形量大于弹性限位环的弹性变形量，进而弹性限位环与缓冲块的变形进行限制，避免其长时间处于工作在最大弹性变形程度上，减小了对缓冲块的伤害，提高了其使用寿命。

作为优化，所述缓冲块的外表面沿所述缓冲块轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内。在缓冲块受力伸缩时，波浪形的外表面也可随着延长缩短，不会出现受力断裂的情况，提高了缓冲块的使用寿命。