[实用新型]一种带自调机构的行驻一体鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车系统技术领域，具体涉及一种带自调机构的行驻一体鼓式制动器。

背景技术

带自调机构的鼓式制动器在车辆上已应用广泛，自调机构的调节方式对制动的灵敏度、可靠性、安全性有着较大的影响，现有自调机构采用驻车自调式，如图1-2所示，驻车制动时，驻车拉丝拉动驻车拉臂1’绕旋转轴2’转动时，驻车拉臂1’推动拨板3’的拨板支架31’使其绕旋转轴2’顺时针转动，使得拨板3’从棘轮4’的棘齿根部脱离。当制动蹄与制动鼓的间隙过大，拨板3’顺时针转动的距离大于棘轮4’一个棘齿的距离时，拨板3’沿着棘齿转动并卡到上面的一个棘齿根部；当松掉驻车拉丝时，拨板3’在回位弹簧5’的作用下绕旋转轴3’逆时针回到初始位置，并带动棘轮4’顺时针转动一齿，并带动调节杆6’旋转，使其长度增加，从而减小了制动蹄与制动鼓的制动间隙。

上述结构中，自调机构只有在驻车的情况下才能调节制动间隙，而在行车过程中，驻车制动器不工作，只通过制动踏板制动，踏板制动会导致摩擦盘磨损，增大的制动间隙无法调整，存在安全隐患，降低了整车的可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带自调机构的行驻一体鼓式制动器，可实现行车制动间隙的调节，提高了行车制动时的安全性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种带自调机构的行驻一体鼓式制动器，包括设置于行驻一体鼓式制动器内的自调机构，所述自调机构包括铰接于领蹄和从蹄中任一者的拨板，和一端与所述领蹄抵靠、另一端与所述从蹄抵靠的调节杆，所述调节杆包括可实现螺旋传动的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段中任一者靠近两者相接处的一端设有与其同轴的棘轮；所述拨板的推杆板与所述调节杆接触并使其移动，所述拨板的拨齿板与所述棘轮保持预设距离，且所述拨板通过调节弹簧连接于所述拨板所在的制动蹄，所述拨板在所述调节弹簧的预紧力下具有沿铰接轴顺时针转动的趋势。

优选地，所述拨板为三角形板，所述三角形板的第一夹角处设有铰接孔，所述铰接轴转动连接于所述铰接孔内，与所述第一夹角相对的第一边开设缺口，所述缺口的一侧自所述第一边向远离所述铰接孔的一侧延伸并形成凸板，所述缺口的另一侧自所述第一边向靠近所述棘轮的一侧设有弯折，所述推杆板形成于所述凸板，所述拨齿板形成于所述弯折。

优选地，所述第一段包括第一叉形端，所述第二段包括第二叉形端，所述领蹄嵌入所述第一叉形端内，所述从蹄嵌入所述第二叉形端内。

优选地，所述拨板设于所述领蹄，所述第一叉形端远离所述第一段和所述第二段相接部位的一端设有卡位，所述推杆板与所述卡位抵靠以推动所述调节杆移动。

优选地，所述拨板设有第一安装孔，所述领蹄设有第二安装孔，所述调节弹簧的一端勾挂于所述第一安装孔内，另一端勾挂于所述第二安装孔。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种带自调机构的行驻一体鼓式制动器，包括设置于行驻一体鼓式制动器内的自调机构，所述自调机构包括铰接于领蹄和从蹄中任一者的拨板，和一端与所述领蹄抵靠、另一端与所述从蹄抵靠的调节杆，所述调节杆包括可实现螺纹传动的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段中任一者靠近两者相接处的一端设有与其同轴的棘轮；所述拨板的推杆板与所述调节杆抵靠并使其移动，所述拨板的拨齿板与所述棘轮保持预设距离，且所述拨板通过调节弹簧连接于所述拨板所在的制动蹄，所述拨板在所述调节弹簧的预紧力下具有沿铰接轴顺时针转动的趋势，采用此技术方案，当行车制动时，分泵的活塞推动两制动蹄往外张开，拨板在调节弹簧的预紧力下绕铰接轴顺时针转动，拨板的推杆板推动调节杆移动，同时拨板的拨齿板具有沿着棘齿顺时针转动的趋势，当制动蹄与制动鼓的间隙较大(超过设定值)，即拨齿板顺时针转动的距离大于棘轮一个棘齿的距离时，拨齿板沿着棘齿转动卡到棘轮下面的一个棘齿根部，当制动力消除，此时拨齿板拨动棘轮逆时针转动一齿，由于棘轮单向旋转的特性，棘轮连同其所在的调节杆的一段相对于另一段转动，使调节杆伸长，即与调节杆相抵靠的两制动蹄分别向靠近制动鼓的一侧转动，从而减小了制动间隙。

附图说明

图1为现有技术的驻车自调式机构的结构示意图；

图2为现有技术的驻车自调机构的连接示意图；

图3为本实用新型的带自调机构的行驻一体鼓式制动器的一个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型的拨板的一个实施例的轴测图；

图5为本实用新型的调节杆的一个实施例的轴测图。

附图标记说明：