[实用新型]手动并车电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种手动并车电路，尤其涉及一种船舶交流发电机手动并车电路，属于船舶电气设备技术领域。

背景技术

二台及二台以上交流发电机并联运行时，必需满足相序相同、电压相同、频率相同和相位相同才可以进行并联操作。由于在船舶配电板设计及后期接线时相序已得到保证，所以实际并联操作时只需要考虑电压、频率和相位即可。现有技术的手动并车操作如下：当任意交流发电机对电网供电，要并联另一台交流发电机，先将模式开关打到“手动”位置，再将同步选择开关打到待并机组，手动调节转速使待并机组稍快，观看同步表及同步指示灯，人为判断满足同步条件时，手动合上待并机组，将同步选择开关打到“关”，使两台交流发电机并联运行。

以上操作步骤对于操作人员来说要求很高，比如：1）待并发电机电压与电网电压之间允许误差应在10％以内。2）待并发电机频率与电网频率之间允许误差应在0.5HZ以内。3）待并发电机相位与电网相位之间允许误差应在15度以内。这种操作方式存在以下弊端，如果操作不当，发电机会产生逆功导致发电机开关跳闸，严重的会造成发电机损坏，造成全船断电。

因此，对船舶交流发电机手动并车电路进行改进十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手动并车电路，对频率误差和相位误差进行自动判断，提供了一种可靠的发电机手动并车电路，降低手动并车的操作难度。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种手动并车电路，包括1号发电机主开关QF1、2号发电机主开关QF2,1号发电机合闸按钮SB1、2号发电机合闸按钮SB2、手动旋钮SA1、同步选择开关SA3、双指针电压表PV1、双指针频率表PH1、同步脉冲型同步表PP1；所述同步脉冲型同步表PP1的常开触点的一端接同步选择开关SA3的9端，另一端接同步选择开关SA3的11端，所述同步选择开关SA3的10端串联连接1号发电机合闸按钮SB1的常开触点、1号发电机主开关QF1的常闭辅助触点、1号发电机主开关QF1的合闸线圈后接交流220V电源一端，所述同步选择开关SA3的12端串联连接手动旋钮SA1的常开触点后接交流220V电源另一端；

所述同步脉冲型同步表PP1的常开触点的一端接同步选择开关SA3的21端，另一端接同步选择开关SA3的23端，所述同步选择开关SA3的22端串联连接2号发电机合闸按钮SB2的常开触点、2号发电机主开关QF2的常闭辅助触点、2号发电机主开关QF2的合闸线圈后接交流220V电源一端，所述同步选择开关SA3的24端串联连接手动旋钮SA1的另一对常开触点后接交流220V电源另一端；

所述1号发电机主开关QF1的主触点出线端经同步选择开关SA3的1、2端及3、4端分别接双指针电压表PV1的Ⅱ号测量端、双指针频率表PH1的Ⅱ号测量端、同步脉冲型同步表PP1的Ⅱ号测量端；

所述2号发电机主开关QF2的主触点出线端经同步选择开关SA3的13、14端及15、16端分别接双指针电压表PV1的Ⅱ号测量端、双指针频率表PH1的Ⅱ号测量端、同步脉冲型同步表PP1的Ⅱ号测量端；

电网并联汇流排AC440V电源经同步选择开关SA3的5、6端及7、8端分别接双指针电压表PV1的Ⅰ号测量端、双指针频率表PH1的Ⅰ号测量端、同步脉冲型同步表PP1的Ⅰ号测量端；电网并联汇流排AC440V电源经同步选择开关SA3的17、18端及19、20端分别接双指针电压表PV1的Ⅰ号测量端、双指针频率表PH1的Ⅰ号测量端、同步脉冲型同步表PP1的Ⅰ号测量端。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

前述手动并车电路，其中同步脉冲型同步表PP1的型号为CSQ3-MAC440V40～70Hz。

前述手动并车电路，其中双指针电压表PV1的型号为2EVQ96-x0～600V。

前述手动并车电路，其中双指针频率表PH1的型号为2FQ96-x55～65HZAC440V。

前述手动并车电路，其中同步选择开关SA3的型号为LW42A2-64D606。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用同步脉冲型同步表，该表具有在频率误差和相位误差小于某个设定值时发出同步脉冲信号，以实现并车功能简化了操作，避免因频率和相位误差过大，导致并车失败或发电机损坏，造成全船失电。

附图说明

图1是同步选择开关SA3的内部接线图；

图2是本实用新型电路图之一；