[实用新型]一种汽车活塞以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车活塞。本实用新型还涉及具有汽车上述活塞的汽车

背景技术

随着社会的发展，人类的环保的意识不断加强，近几年来国家对汽车排放指标的要求也越来越严格，其中作为主要运动件的活塞对整机排放性能的影响较大，活塞顶部的燃烧室主要功用是使喷射的高压燃油和气缸内的空气快速、充分混合，以保证在上止点附近实现完全的燃烧，然而，设计良好的燃烧室应使发动机具有高的平均有效压力，高的经济性；使发动机热负荷低，工作可靠；排气污染少，排烟少等。为了获得良好的混合燃烧过程，燃烧室的几何形状必须与燃油喷射过程及气缸内的气体流动很好匹配。

目前，直喷柴油机活塞中，燃烧室结构如图1-2所示，活塞1’的顶部为避让进气门和排气门，分别设置了进气门避让阀坑11’和排气门避让阀坑12’，且燃烧室13’的关键尺寸为：喉口直径ΦA为47.5mm，燃烧室直径ΦB为55.74mm，深度H为18.4mm，凸台锥角α为132°，燃烧室底部圆的半径R为7.2mm。

上述的结构及尺寸设置中，由于喷嘴的喷射油膜还未建立好就与燃烧室的内壁接触，使得燃油与空气混合后形成的油气混合物的质量较差，造成燃烧不充分，排放不达标。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车活塞，可改善油气混合物的质量，减少排放。本实用新型还提供了具有上述汽车活塞的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车活塞，包括活塞本体，和设于所述活塞本体顶部、并以所述活塞本体的纵向对称面对称的燃烧室，和分别设于所述燃烧室两侧的排气阀避让凹槽、进气阀避让凹槽，所述燃烧室具有开设于所述活塞本体顶面的柱形喉口、与所述柱形喉口相对设置的燃烧室底壁，和喷入燃油并与空气充分混合的弧面腔室，以及与所述柱形喉口、所述弧形腔室、所述燃烧室底壁的平滑表面之间实现平滑过渡的曲面，所述柱形喉口直径为50mm，所述弧面腔室的最大直径为57.6mm，所述弧面腔室的最深处距离所述活塞本体的顶面为17.1mm，且所述燃烧室底壁为锥形结构，其锥角为122°，且所述锥形结构的最大圆的半径为5.8mm，所述锥角的过渡圆弧的半径为5.8mm，且所述柱形喉口的深度为3.8mm。

优选地，所述排气阀避让凹槽和所述进气阀避让凹槽均位于所述活塞本体的顶面内。

优选地，所述进气阀避让凹槽的直径为39.4mm，所述排气阀避让凹槽的直径为35.1mm。

优选地，所述燃烧室的容积为34.33ml。

一种汽车，包括汽车活塞，所述汽车活塞为上述任一项所述的汽车活塞。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车活塞，包括活塞本体，和设于所述活塞本体顶部、并以所述活塞本体的纵向对称面对称的燃烧室，和分别设于所述燃烧室两侧的排气阀避让凹槽、进气阀避让凹槽，所述燃烧室具有开设于所述活塞本体顶面的柱形喉口、与所述柱形喉口相对设置的燃烧室底壁，和喷入燃油并与空气充分混合的弧面腔室，以及与所述柱形喉口、所述弧形腔室、所述燃烧室底壁的平滑表面之间实现平滑过渡的曲面，所述柱形喉口直径为50mm，所述弧面腔室的最大直径为57.6mm，所述弧面腔室的最深处距离所述活塞本体的顶面为17.1mm，且所述燃烧室底壁为锥形结构，其锥角为122°，且所述锥形结构的最大圆的半径为5.8mm，所述锥角的过渡圆弧的半径为5.8mm，且所述柱形喉口的深度为3.8mm。采用上述技术方案，优化了柱形喉口的直径、弧面腔室的最大直径，以及弧面腔室的深度等参数，并配合小口径、多孔数的喷嘴，为喷嘴喷出的燃油油膜的建立提供了条件，并使得喷嘴喷出的油膜与燃烧室内的内壁撞击后快速分离，减小了因避免堆积二产生的碳氢化合物和碳烟，使得油气混合物的质量提高，燃烧更加充分，有效降低了排放。

本实用新型提供的汽车包括汽车活塞，由于该汽车活塞具有上述的技术效果，包含该汽车活塞的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的活塞燃烧室的俯视图；

图2为现有技术的活塞燃烧室的剖视图；

图3为本实用新型的活塞燃烧室的俯视图；

图4为本实用新型的活塞燃烧室的剖视图。

附图标记说明：

图1-2中：1’-活塞；11’-进气门避让阀坑；12’-排气门避让阀坑；13’-燃烧室。