[实用新型]一种悬置连接支架安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车辅助配件领域，具体涉及一种悬置支架安装结构。

背景技术

目前发动机前置前驱类型汽车，多数均采用三点或四点的悬置布置方式，无论是哪种悬置布置形式，都会包含左右悬置。动力总成装配过程需要先放置于AGV小车上，通过AGV小车来垂直举升，由于动力总成与左右悬置连接装配时AGV小车只能按整车Z向向上举升动力总成，因此，为了动力总成举升时有效定位便于装配，动力总成上必须带有与整车Z向平行的定位螺柱。

若变速箱与整车同步开发，则可在设计初期考虑后期AGV小车装配问题，使定位螺柱与整车Z向平行。倘若新车型使用成熟变速箱，此变速箱为了避让悬架、车身或其他系统需要转动一个角度，致使变速箱原定位螺柱与整车Z向存在一定夹角。那么则会导致AGV小车抬升动力总成时，定位螺柱很难穿过连接孔，从而无法与顶部的悬置软垫连接，出现难装配现象。当该夹角超过3°时，装配会发生困难，严重影响整车过线速度。

一般遇到这种情况，比较常见的方法就是通过增加过渡支架，在过渡支架上重新设计出与整车Z向平行的定位螺柱，将过渡支架预装配于变速箱上，然后就可以通过AGV小车垂直举升装配动力总成。

如图1-3所示，现有技术中，过渡支架的垂直固定板2a上设计出两个与整车Z向平行的安装孔，底部倾斜的安装板上的固定螺栓5a通过设在垂直固定板上相对应螺孔实现与垂直固定板的连接，其中，连接螺栓3a预装在过渡支架顶部垂直固定板2a的Z向固定孔上，过渡支架的底部的安装板4a通过四个螺母与变速箱上伸出的四个定位螺柱预装好，然后装上螺母6a和螺栓7a与过渡支架水平固定板连接。打紧后完成装配过程。预装配好的过渡支架与变速箱通过AGV小车沿Z向垂直举升。

现有技术中，过渡支架顶部开设Z向安装孔来与悬置软垫连接，但是，过渡支架上对连接螺栓并无防松限制，装配完成后，连接螺栓容易晃动，AGV小车长期使用容易使得连接螺栓放松，进而使得变速箱与悬置软垫连接不牢。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬置连接支架安装结构，以期能够解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种悬置连接支架安装结构，包括：连接支架，所述连接支架的顶部与悬置软垫铝芯连接、底部与变速箱连接，还包括：方头螺母、弹簧、挡板、固定螺栓；所述连接支架包括支架本体，所述支架本体的顶部为一垂直板，底部为一倾斜的固定板；所述垂直板的一侧设有两方形的固定槽且所述固定槽内设有固定孔，包括底部的第一固定槽、顶部向上开口的第二固定槽以及两固定槽间的隔板；所述第一固定槽的底面向下开设有一圆形凹槽，所述隔板上开设有一圆孔；所述连接支架通过固定板固定在所述变速箱上；所述弹簧分别安装在所述圆孔及所述圆形凹槽内，所述方头螺母与所述固定槽相配；所述挡板安装在所述固定槽的外侧，所述挡板上开设有与所述固定孔相配的通孔，所述挡板的顶端向内垂直延伸有一挡块，所述挡块与顶部的方形螺母顶面接触；所述挡板的两侧分别开设有用于固定所述挡板的安装孔；所述固定螺栓底端依次穿过所述挡板、所述方头螺母、所述垂直板后与所述悬置软垫铝芯相连。

优选地，所述垂直板与所述固定槽相对的一侧凹陷形成一与悬置软垫铝芯相配且顶端开口的定位槽。

优选地，所述定位槽为Y型定位槽。

优选地，所述方头螺母与所述固定槽为间隙配合。

优选地，所述固定板上设有多个连接孔，所述连接支架通过螺母固定在变速箱上。

优选地，还包括设在所述固定板与所述垂直板连接处的加强筋。

优选地，还包括多个开设在所述固定板上的减重孔。

优选地，所述连接支架为铸造一体成型结构。

本实用新型的效果在于：通过采用方头螺母与设在连接支架上的方形固定槽相配实现固定螺栓固定，同时在固定槽底部及两固定槽的连接处分别装有弹簧，顶部采用挡板卡合，实现了方形螺母的防松，进而避免了固定螺栓与悬置软垫铝芯装配后使用时，出现的固定螺栓可能出现的晃动、以及长期使用放松的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中过渡支架的装配图；

图2为现有技术中过渡支架底部的安装板装配示意图；

图3为现有技术中过渡支架顶部的垂直固定板装配示意图；