[实用新型]纵置式多档位动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的动力系统，尤其涉及纵置式多档位动力系统。

背景技术

现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力、，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，其发动机一般采用横置式安装，变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适用于横向空间较小的车辆，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且车辆安装空间及承载能力的限制，变速器的档位少，变速范围小。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种纵置式多档位动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，同时，本系统可实现多种传动比传动，实现合理的变速范围。

本实用新型的纵置式多档位动力系统，包括动力装置和变速器总成；所述变速器总成与所述动力装置的输出轴以可传递动力的方式配合并相互垂直设置；

进一步，所述动力装置与变速器总成之间设置设有锥齿轮副，所述动力装置的输出轴通过该锥齿轮副将动力传递至变速器输入端；

进一步，所述变速器包括具有多个挡位传动的主变速器和增力变速器，所述主变速器输出端传动连接于增力变速器输入端；

进一步，所述主变速器包括主动轴以及中间轴；所述增力变速器包括从动轴；所述中间轴同时以可变传动比的方式传动配合于所述主动轴和从动轴；

进一步，所述主动轴与从动轴同轴设置；

进一步，所述中间轴上传动配合设置有的增力主动齿轮和增速主动齿轮；所述从动轴可转动配合设有增力从动齿轮和增速从动齿轮；所述增力从动齿轮和增速从动齿轮之间沿轴向滑动圆周方向传动的方式设有增力接合套；

进一步，所述主动轴和中间轴之间通过传动比均不相同的多组齿轮副传动连接，沿主动轴轴向相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套；

进一步，所述动力装置与变速器之间设有离合器且动力装置输出轴通过该离合器以可分离的方式传动连接于变速器主动轴；

进一步，所述离合器固定于发动机的曲轴箱内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的纵置式多档位动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，同时变速器具有较多的传动比，可实现合理的变速范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的纵置式多档位动力系统，包括动力装置和变速器总成；所述变速器总成与所述动力装置的输出轴以可传递动力的方式配合并相互垂直设置；变速器总成与动力装置相互独立设置，能简化动力装置的结构，当发动机1等动力装置横置式安装时，其动力输出轴3沿发动机1的纵向伸出，因此可将变速器沿车辆的纵向布置于发动机1的后侧，使整体占用的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车。

本实施例中，所述动力装置与变速器总成之间设置设有锥齿轮副5，所述动力装置的输出轴通过该锥齿轮副5将动力传递至变速器输入端，通过该锥齿轮副5实现动力装置输出端与变速器输入轴之间相互垂直布置并传递动力。

本实施例中，所述变速器包括具有多个挡位传动的主变速器和增力变速器，所述主变速器输出端传动连接于增力变速器输入端；由于主变速器和增力变速器均具有多种传动比，二者之间不同挡位两两配合能够在不大大增加该发动机动力系统零部件数量的前提下有效提高动力系统的挡位数，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性。

本实施例中，所述主变速器包括主动轴9以及中间轴18；所述增力变速器包括从动轴14；所述中间轴18同时以可变传动比的方式传动配合于所述主动轴9和从动轴14，主动轴9与中间轴18分别为主变速器的输入端和输出端，中间轴18和从动轴14分别为增力变速器的输入端和输出端，因此中间轴18分别作为主变速器的输出和增力变速器的输入，这种布置方式能够极大的简化变速器的结构，有效减小变速器的零部件数量，降低制造成本。