[实用新型]动车组户外电压互感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车组接触网控制系统高压测量或继电保护设备，具体地说是一种动车组户外电压互感器。

背景技术

电压互感器是动车组供电控制系统中测量电压、实时监控或继电保护的设备，根据设计要求，电压互感器、主断路器、隔离开关、避雷器等高压部件共同安装在车顶部位，直接与大气环境相接触。目前动车组所普遍采用的电压互感器为进口产品，产品绝缘形式为单环氧树脂真空浇注方式，根据运用效果统计，产品运用过程中多次发生表面闪络放电、绝缘击穿故障，造成动车停运，旅客延误现象。究其主要原因是因为单环氧树脂户外运用环境的不适应性所造成的，而国内动车组接触网线路质量也是需要深入研究解决的课题。为此，根据铁总打破垄断国产化要求，特别需要根据国内运用环境研发适应于动车组使用稳定可靠的产品。

实用新型内容

针对现有动车组电压互感器易发生表面闪络、放电、绝缘击穿故障的问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种动车组户外电压互感器，适用于各种高速列车及动车组使用，进一步提动车组运行的安全可靠性。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种动车组户外电压互感器，铁芯、一次绕组、二次绕组通过环氧树脂真空浇注固化为内浇注体，所述内浇注体安装在底座上，所述内浇注体外部包封有一体化的外橡胶套。

所述外橡胶套的内腔形状适应于内浇注体的外部形状，呈上部为圆锥体，下部为圆柱体的结构。

所述外橡胶套的外部自上而下分布有大小间隔的橡胶伞裙。

所述一次绕组通过一次高压接线端子与外部连接，所述一次高压接线端子周边通过橡胶偶联剂与周边的外橡胶套复合密封。

所述内浇注体与外橡胶套的内腔之间通过橡胶偶联剂复合粘接。

所述外橡胶套底部与底座的平面接合处通过橡胶偶联剂复合粘接。

所述内浇注体底部为底部凸台，底部凸台平面上设置有二次接线端子及一次绕组的接地端子N。

所述底部凸台嵌套安装在底座的底座凹槽内，采用安装螺栓进行固定紧固。

所述二次绕组串接有二次熔断器装置，固定在内浇注体的底部凸台的平面上。

所述底座下部均匀分布有若干个加强筋板，且每个筋板对应方向处等数量分布有圆型的安装孔。

本实用新型具有以下优点及有益效果：

1、结构合理、安装方便：本实用新型优化结构设计，内浇注体采用圆柱体与圆锥体的仿形形状，不但保证内部具有均匀可靠的绝缘层，电场均匀，并且具有可靠的机械强度，特殊制作加强型安装板等结构进一步提高产品抗振动冲击性能，抗疲劳强度高，安装方便，可适用于各种型号动车组，取代进口产品。

2、爬电距离大、绝缘稳定：一体化整体橡胶套设计，保证本实用新型不会因为外部绝缘劣化造成外部放电或闪络问题，橡胶套自上而下分布有大小间隔的橡胶伞裙，有效加大产品的表面爬电距离，提高产品户外条件下抗雨雪风砂能力，产品内外部绝缘更加可靠，绝缘稳定，使用寿命更长。

3、防潮防凝露、性能稳定：二次接线端子位于车体内部，优化结构设计的硅橡胶外浇注体位于车体项部，产品不仅具有抗紫外线及其它恶劣环境考验，产品防护等级更高，具有可靠的防潮防凝露性能；并且内部线圈电气设计是结合我国动车组接触网实际情况优化设计的，本实用新型可适用于我国所有铁路接触网线路，性能十分稳定。

附图说明

图1为本实用新型外部结构主视图；

图2为本实用新型外部结构仰视图；

图3为本实用新型内部结构示意图；

图4为本实用新型套装示意图；

图中：1、铁芯；2、一次绕组；3、二次绕组；4、内浇注体；5、底座；6、外橡胶套；7、橡胶伞裙；8、一次高压接线端子；9、橡胶偶联剂；10、二次接线端子；11、一次绕组接地端子N；12、安装螺栓；13、二次熔断器装置；14、加强筋板；15、底部凸台；16、底座凹槽；17、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明。