[实用新型]一种车辆的惯性加速器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置的技术领域，特别涉及一种利用车辆传动系统惯性力联动并能有效防冲击的车辆的惯性加速器。

背景技术

车辆运行是由发动机或电动机动力输出、经扭力旋转传动轴带动车轮转动前行的。现有的车辆都存在马力大，传动扭矩力小的问题。离合器飞轮虽可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，往往需要配套大功率的发动机，造成能耗增加，动力不足，另一方面，目前的车辆动力传动装置都不能同时利用车辆运行惯性力和其他非能源动力，造成能源损耗巨大。

专利号为201510143364.X的中国专利“一种用于车辆的陀螺型传动装置”公开了在车辆传动轴上增加安装陀螺型传动装置的技术，利用陀螺旋转的惯性力以增加传动轴的扭矩力，增加动力，节约能源。然而，由于车轮和陀螺盘转速各异，二者相对独立旋转，惯性冲击力会影响车辆的制动效果，齿轮损耗会加快，虽然驾驶者可以通过提前减档、减速控制，但会增加操作难度，同时，陀螺上的间隙性触碰头虽可利用惯性力并减少车轮惯性力冲击，但同时也减少了车轮惯性力的利用率。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，现有技术中，车辆马力大，传动扭矩力小，离合器飞轮虽可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，而导致的往往需要配套大功率的发动机，造成能耗增加，动力不足，另一方面，目前的车辆动力传动装置都不能同时利用车辆运行惯性力和其他非能源动力，造成能源损耗巨大的问题，进而提供了一种优化结构的车辆的惯性加速器。

本实用新型所采用的技术方案是，一种车辆的惯性加速器，所述惯性加速器包括竖直方向设置的主动轴，所述主动轴通过齿轮与所述车辆的差速器总成内的从动锥形齿轮配合设置，所述主动轴顶部同轴连接有输出轴，所述输出轴的上部自下而上顺次套设有离合机构和陀螺盘，所述离合机构和陀螺盘配合设置。

优选地，所述离合机构包括配合设置的离合公盘和离合母盘；所述输出轴上套设有弹簧，所述弹簧上部的外侧套设有离合母盘，所述弹簧的下部设有平面轴承，所述平面轴承设于离合公盘和离合母盘间；所述离合公盘和离合母盘间设有触发机构。

优选地，所述触发机构为设于离合公盘和离合母盘间的电磁吸铁。

优选地，所述离合母盘设于陀螺盘底部，所述离合母盘和陀螺盘同轴。

优选地，所述离合公盘为圆台形盘，所述离合母盘为圆台形槽，所述圆台形槽的槽口向下。

优选地，所述输出轴包括上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴间设有行星齿轮总成，所述上输出轴和下输出轴的轴线重合；所述离合机构和陀螺盘自下而上顺次套设于上输出轴的上部。

优选地，所述车辆的差速器总成和行星齿轮总成间设有轴承支架。

优选地，所述离合机构下部的输出轴上设有限位槽。

优选地，所述输出轴顶部设有固定螺母。

优选地，所述陀螺盘的侧边与所述车辆的车轮贴合设置。

本实用新型提供了一种优化结构的车辆的惯性加速器，通过一主动轴配合车辆的差速器总成中的从动锥形齿轮设置，使得主动轴通过差速器总成获得车辆的动力，主动轴的顶部同轴连接输出轴，动力输出至输出轴，在输出轴上部自下而上顺次套设配合设置的离合机构和陀螺盘，陀螺盘在车辆产生惯性力时能充分利用车辆的惯性动力，将惯性动力用于陀螺盘的转动，同时陀螺盘的旋转惯性力还能反作用于车辆，增加车辆动力，节省能源，同时，在需要做速度的大幅度调整时，离合机构工作，控制陀螺盘相应的工作，车辆惯性冲击力减小，便于驾驶者对于车辆的有效控制，操作难度小，保证车辆的制动效果，降低了车辆的使用风险，车轮惯性力的利用率不变。

附图说明

图1为本实用新型中主动轴顶部直接设置输出轴时的结构示意图；

图2为本实用新型中主动轴顶部顺次设置下输出轴、行星齿轮总成和上输出轴时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细描述，但本实用新型的保护范围并不限于此。

如图所示，本实用新型涉及一种车辆的惯性加速器，所述惯性加速器包括竖直方向设置的主动轴1，所述主动轴1通过齿轮2与所述车辆的差速器总成3内的从动锥形齿轮4配合设置，所述主动轴1顶部同轴连接有输出轴5，所述输出轴5的上部自下而上顺次套设有离合机构和陀螺盘6，所述离合机构和陀螺盘6配合设置。