[实用新型]一种用于隧道内的嵌入式轨道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于隧道内的嵌入式轨道结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术

在传统的隧道内轨道系统中，不管是有砟轨道系统还是无砟轨道系统，钢轨都高于下部的轨枕或预制整体式无砟轨道板。这种结构的不足之处在于，轮式车辆在隧道内行驶非常不便，特别是隧道内发生事故时，将严重影响普通消防、救援车辆进入隧道内实施消防救援。

目前已披露的嵌入式轨道中，钢轨的横向调整是通过调整楔形块在保持架上的相对滑动以推动保持架及钢轨横向移动。但是竖向调整楔形块可能会引起钢轨竖向位置的移动，对钢轨标高产生影响。因此，这种嵌入式轨道不便于施工。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于隧道内的嵌入式轨道结构，以克服目前传统轨道结构存在的表面高低不平从而影响消防、救援车辆通行的缺点。另外，本实用新型还通过提供降噪块和横向调整楔形块，解决了目前嵌入式轨道中横向调整楔形块调整时会影响钢轨标高的问题。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种用于隧道内的嵌入式轨道结构，包括预制整体式无砟轨道板，所述预制整体式无砟轨道板顶部两侧分别纵向开设承轨槽，上表面其余部位为平面，所述承轨槽内自下而上设置有轨下弹性垫板、轨下调高垫板、钢轨，所述钢轨两侧分别设置若干降噪块，每块所述降噪块的一侧面与钢轨轨腰表面贴合，另一侧面与承轨槽侧壁之间设置横向调整楔形块，承轨槽内其余空间填充有高分子浇注料，所述预制整体式无砟轨道板底部设置空腔并安装在凸形基础顶部的凸型块上实现横向纵向限位，所述空腔的深度小于凸型块的高度，空腔的长宽分别大于凸型块的长宽，凸形基础顶部的凸型块嵌入预制整体式无砟轨道板底部空腔后，将自密实混凝土从预制整体式无砟轨道板上的注浆孔注入二者之间的间隙。自密实混凝土将凸型基础和预制整体式无砟轨道板连接成为一体。

作为优选，所述承轨槽横截面为U型，且承轨槽的底面朝着预制整体式无砟轨道板横向中间部位向下倾斜。承轨槽底部倾斜相当于轨底坡的作用，有轨底坡可以改善钢轨和车辆轮对的接触关系，减少钢轨异常磨耗

作为优选，所述注浆孔上小下大方便自密实混凝土的流动。

作为优选，沿钢轨纵向等间隔设置若干降噪块。进行进一步优选，所述降噪块分为带斜面的降噪块和不带斜面的降噪块，不带斜面的降噪块与横向调整楔形块接触的一面为平面，带斜面的降噪块与横向调整楔形块接触的一面分三段，两端部分为带斜度的平面，中间部分为一竖直平面。两块带斜面的降噪块之间均匀布置若干不带斜面的降噪块。预制降噪块可以有效减少现场浇注高分子浇注料的工作量，并可达到调整钢轨横向刚度的目的。现场浇注的高分子材料和预制的降噪块的弹性模量不一样，一个较软，一个较硬。通过软、硬材料的搭配可以达到调整轨道系统刚度的目的。带斜面的降噪块与横向调整楔形块配合还有调整钢轨横向位置的作用。

作为优选，所述承轨槽内的高分子浇注料在钢轨两侧高矮不一，钢轨内侧较矮，钢轨外侧较高。高分子浇注料内侧低外侧高的设计，可以满足列车轮对轮缘的正常通行。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

将钢轨整体嵌入轨道板中，不再使用传统的扣件，并且有效降低了轨道系统整体高度；

非常适合普通的消防、救援车辆行驶进入，克服了目前常用的轨道结构所存在的缺点。

使用沿轨道纵向移动来调整钢轨横向位置的降噪块，克服了目前嵌入式轨道系统调整钢轨横向位置时对钢轨标高的影响。

附图说明

图1是本发明的横截面剖面示意图。

图2是本发明中的承轨槽处放大示意图。

图3是本发明中的预制整体式无砟轨道板俯视图。

图4是图的预制整体式无砟轨道板中部横截面图。

图中标记：1为预制整体式无砟轨道板，2为高分子浇注料，3为钢轨，4为降噪块，5为横向调整楔形块，6为轨下调高垫板，7为轨下弹性垫板，8为自密实混凝土，9为凸形基础，1-1为承轨槽，1-2为空腔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

最佳实施例：