[实用新型]一种适合中小跨度桥梁的嵌入式轨道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道结构，特别是一种适合中小跨度桥梁的嵌入式轨道结构，适合于中小跨度桥梁场合，属于轨道交通技术领域。

背景技术

现代有轨电车线路一般都会穿行于市区内，或居民附近。因此，环境保护方面的要求高，需要严格控制噪声和振动，这就要求轨道结构应有良好的减振降噪性能。并且，由于在城市中修建轨道线路时对城市交通影响大，在设计轨道时就要尽量使轨道结构简单，适合快速施工从而缩短施工周期。

传统有砟轨道因其养护维修量大，且列车运行过程中容易引起石渣飞溅，特别是在城市中运行时很容易造成安全事故。而传统无砟轨道结构又存在自重和桥梁的二期恒载大、桥梁的结构要求和工程造价高、施工要求高、施工进度慢等缺点，不能满足在城市中快速施工的要求。

并且无论是传统有砟轨道，还是传统的无砟轨道，均采用扣件式轨道，其减振降噪效果不佳，也不能满足很好满足环境保护方面的要求。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种适合中小跨度桥梁的嵌入式轨道结构，结构简单，施工要求低，施工快，且减振降噪性能好。

本实用新型采用的第一种技术方案：

一种适合中小跨度桥梁的嵌入式轨道结构，包括桥梁顶板、桥面现浇层、连接构件、钢筋混凝土底座、承轨槽和槽型轨道，所述桥面现浇层浇注在桥梁顶板上，所述槽型轨道和承轨槽分别有两根，每根所述槽型轨道分别嵌入式设置在一根承轨槽内，两根所述承轨槽相互平行地沿纵向嵌入到钢筋混凝土底座中，所述钢筋混凝土底座设置在桥面现浇层上且通过连接构件将桥面现浇层和钢筋混凝土底座连接成整体。

作为优选，所述承轨槽下部两侧外凸形成“凸”型结构，或内凹形成“凹”型结构。“凸”型或“凹”型结构均可以有效地限制承轨槽竖向和横向上的位移。

作为优选，所述承轨槽为预制的混凝土承轨槽或钢材承轨槽。承轨槽采用预制方式先做好，在施工现场将其预埋入钢筋混凝土底座中，减小了桥梁的二期恒载，降低了桥梁的结构要求，减少了桥梁的工程造价。

所述承轨槽为预制的混凝土承轨槽时，所述连接构件采用垂直或水平或两者兼有的方式预埋；垂直预埋连接构件时，其上端预埋在钢筋混凝土底座中，下端预埋在桥面现浇层中；水平预埋连接构件时，其一端预埋在承轨槽中，另一端预埋在钢筋混凝土底座中。

所述承轨槽为现浇的混凝土承轨槽时，所述连接构件下端预埋在桥面现浇层，上端预埋在钢筋混凝土底座中。

本实用新型采用的第二种技术方案：

一种适合中小跨度桥梁的嵌入式轨道结构，包括桥梁顶板、桥面现浇层、连接构件、钢筋混凝土底座、承轨槽和槽型轨道，所述桥面现浇层浇注在桥梁顶板上，所述槽型轨道和承轨槽分别有两根，每根所述槽型轨道分别嵌入式设置在一根预制的钢材承轨槽内，两根所述承轨槽相互平行地沿纵向嵌入式设置在桥面现浇层中，所述连接构件将承轨槽和桥梁顶板连接成整体。

在本技术方案中，钢材承轨槽直接支撑在桥梁顶板上，降低了嵌入式轨道的结构高度，使路权既适合有轨电车运行，又适合公路车辆运行，实现路权共享。

作为优选，所述承轨槽两侧还分别设置用于加强锚固的铆钉，所述连接构件下端预埋在桥梁顶板中，上端与铆钉或承轨槽焊接。铆钉结构可以进一步加强承轨槽与桥梁顶板之间的锚固作用。

对上述两个技术方案进行进一步优选，所述承轨槽的槽内底面连续铺设弹性垫板后将槽型轨道置于其上，再用高分子浇注料填充槽内剩余空间将槽型轨道固定。

对上述两个技术方案进行进一步优选，所述连接构件为“门”型钢筋或“7”型钢筋或条形钢筋。前述三种结构只是举例，连接构件还可以有很多种。

对上述两个技术方案进行进一步优选，所述钢筋混凝土底座沿槽型轨道纵向采用连续或间断结构。在保证槽型轨道牢固性的前提下，钢筋混凝土底座也可以采用间断结构，间隔距离根据实际情况而定，这样设置的好处是可以适当地减少材料消耗，降低轨道的制造成本。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、结合了嵌入式轨道结构的优点，减振降噪效果好；

2、采用连续支撑方式，降低了钢轨的波磨损耗；

3、相比传统有砟、无砟轨道结构相比，结构简单，自重轻，降低了城市桥梁的结构要求，降低了桥梁的工程造价，且满足城市快速施工的要求；

4、连接构件采用刚性连接方式，增加了桥上轨道结构的整体稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的横截面图。

图2是本实用新型实施例2的横截面图。