[实用新型]一种汽车发动机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬置总成，尤其涉及一种汽车发动机悬置总成，主要适用于提高悬置总成可靠耐用性能和隔振性能。

背景技术

现有的后悬置软垫结构由外骨架、内骨架、方形橡胶单元构成，外骨架的左侧、右侧、下方均设置有方形橡胶单元，左右两侧方形橡胶单元呈V型倾斜布置，分别与外骨架、内骨架通过螺栓连接，实现悬置总成的三向刚度。左右两侧方形橡胶单元与外骨架、内骨架通过一根螺栓连接，对发动机振动实现限位，限制发动机振幅，以保护左右两侧方形橡胶单元。该软垫结构的缺点在于：第一、悬置总成的Y向刚度是由左右两侧方形橡胶单元沿Y向的剪切刚度的合成，左右两侧方形橡胶单元均承受剪切力作用，不利于悬置总成的抗疲劳寿命；第二，由于悬置总成的Z向刚度是呈V型倾斜布置的左右两侧方形橡胶单元压缩刚度合成，这样就导致左右两侧方形橡胶单元压缩刚度的改变必然引起悬置总成的X向、Y向的同时变化，在实际应用过程中，为达到良好的隔振、解耦性能，往往需要保持Z向刚度不变前提下，增大或者减小X向、Y向刚度，而该悬置结构使得改变左右两侧方形橡胶单元刚度时必然引起X向、Y向刚度的同时变化，无法实现最佳的隔振、解耦性能。

中国专利授权公告号为CN201205863Y，授权公告日为2009年3月11日的实用新型专利公开了一种后悬置托架软垫总成，它包括托架总成和插入托架总成内腔中并与之贴合的后悬置软垫总成，所述软垫总成包括上座和两侧橡胶制立方体单元，软垫总成在上座与限位板之间加设有中间板，所述托架总成内部为V型结构，两侧开有用于容纳软垫总成中限位板的矩形槽。该实用新型虽然具有减振效果和耐疲劳性能，但仍然具有以下缺陷：

首先，该实用新型中两侧橡胶制立方体单元不仅承受压应力，还承受剪切应力，橡胶易变形，后悬置托架软垫总成的耐疲劳性能差；

其次，该实用新型中两侧橡胶制立方体单元倾斜布置，两侧橡胶制立方体单元压缩刚度改变，必然会引起X、Y、Z向刚度的同时变化，无法实现最佳的隔振、解耦性能。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的耐疲劳性能差，隔振、解耦性能差的缺陷与问题，提供一种耐疲劳性能好、隔振性能好、解耦性能佳的汽车发动机悬置总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的左侧设置有一号矩形槽以与一号橡胶制单元相配合，一号橡胶制单元包括相互平行且相连接的与一号矩形槽镶嵌配合的一号金属限位板、中部设置有一号金属中间板的一号方形橡胶制单元，所述内腔的右侧设置有二号矩形槽以与二号橡胶制单元相配合，二号橡胶制单元包括相互平行且相连接的与二号矩形槽镶嵌配合的二号金属限位板、中部设置有二号金属中间板的二号方形橡胶制单元；

所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，所述一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合，所述内骨架位于中骨架的上方，内骨架下部为凸块，内骨架上部为平台，所述凸块、平台分别与二号橡胶体硫化成一体。

所述内腔背面的左上方设置有左梯形凸台，内腔背面的右上方设置有右梯形凸台，所述左梯形凸台与右梯形凸台对称设置于内腔的背面上，所述左梯形凸台、右梯形凸台与内腔背面形成凹槽以与二号橡胶体间隙配合，二号橡胶体与凸块和平台硫化成一体，平台的左下端与左梯形凸台的上端间隙配合，平台的右下端与右梯形凸台的上端间隙配合；

所述中骨架两翼伸出呈楔形状的肋板以与设置于内腔底部的楔形槽相配合。

所述内骨架的安装台左侧设置有一号限位块，安装台的右侧设置有二号限位块。

所述一号矩形槽与二号矩形槽平行设置于内腔的两侧，所述一号金属限位板与二号金属限位板相互平行。

所述一号矩形槽靠近内腔背面一端的上部设置有一号上矩形孔，一号矩形槽靠内腔背面一端的下部设置有一号下矩形孔，所述一号上矩形孔与一号金属限位板的一号上伸出部分相配合，所述一号下矩形孔与一号金属限位板的一号下伸出部分相配合，所述一号金属限位板压配到一号矩形槽中，一号上伸出部分穿过一号上矩形孔，一号下伸出部分穿过一号下矩形孔，一号上伸出部分与一号下伸出部分穿出的部分压弯后贴在外骨架上；