[实用新型]自卸车及其主副车架联接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种自卸车及其主副车架联接装置。

背景技术

目前，市场上的自卸汽车副车架与底盘车架纵梁的联接一般采用抗剪铁、止推连接板和U型螺栓。当采用U型螺栓连接时，U型螺栓预紧后，底盘车架纵梁下翼面受到U型螺栓的挤压，容易产生变形。在车辆使用过程中，因受到交变载荷作用容易引起U型螺栓连接松动，这时用户往往再次预紧U型螺栓，反复几次操作后，因重载冲击及受拉，导致底盘车架纵梁产生裂纹或者扭曲变形破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自卸车及其主副车架联接装置，解决现有技术的联接装置容易造成底盘车架纵梁破坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种自卸车的主副车架联接装置，用于将主车架纵梁与位于主车架纵梁上的副车架纵梁连接固定；主车架纵梁为槽型梁，包括上翼板、下翼板和竖直连接上下翼板的腹板；所述主副车架联接装置包括连接件和支撑件；连接件绕设于主车架纵梁外围并与副车架纵梁连接固定，从而将主车架纵梁与副车架纵梁紧固；支撑件安装于所述主车架纵梁的上翼板和下翼板之间，并对应于所述连接件设置，以支撑所述主车架纵梁；所述支撑件包括竖直设置的刚性支撑和设置于刚性支撑至少一端的柔性支撑，所述柔性支撑抵顶主车架纵梁的上翼板和/或下翼板。

优选地，所述刚性支撑端部具有开口，所述柔性支撑包括主体部和从主体部表面凸伸的封堵部，所述封堵部嵌入所述刚性支撑的开口内，所述主体部盖设于所述刚性支撑外。

优选地，所述主体部的宽度大于所述刚性支撑的宽度，从而形成超出所述刚性支撑的连接部，所述连接部与所述连接件相连。

优选地，所述连接部上设有连接孔，并通过该连接孔套设于所述连接件上。

优选地，所述柔性支撑的材质为高分子橡胶。

优选地，所述刚性支撑中部形成有凹入部，所述凹入部面向所述主车架纵梁的腹板。

优选地，所述刚性支撑为变截面方管，方管中部内凹形成所述凹入部。

优选地，所述连接件包括U型螺栓和适配的螺母，所述U型螺栓从所述主车架纵梁底部绕设于所述主车架纵梁外围。

优选地，所述主副车架联接装置还包括垫块，所述垫块垫设于所述主车架纵梁底部并位于主车架纵梁与U型螺栓之间。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种自卸车，包括主车架纵梁、位于主车架纵梁上的副车架纵梁，所述主车架总成和所述副车架纵梁通过如上所述的主副车架联接装置连接固定。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型中，支撑件对主车架纵梁安装连接件处进行支撑，抵御连接件对主车架纵梁施加的作用力。刚性支撑和柔性支撑相配合，共同作用；柔性支撑可允许主车架纵梁有微小塑性变形，满足主车架纵梁自身塑性变形的需求；当变形较大超过柔性支撑的允许变形范围时，刚性支撑起作用，阻止主车架纵梁的进一步变形，防止主车架纵梁出现不可逆转的扭曲变形或者裂纹，对延长自卸车底盘的使用寿命、提高自卸车运行的安全性具有重要意义。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例主副车架联接装置的使用状态示意图。

图2是本实用新型优选实施例主副车架联接装置中支撑件的结构示意图。

附图标记说明如下：1、主车架纵梁；11、上翼板；12、下翼板；13、腹板；2、副车架纵梁；21、连接座；3、联接装置；31、连接件；311、U型螺栓；312、螺母；32、支撑件；321、刚性支撑；3211、凹入部；322、柔性支撑；3221、主体部；3222、封堵部；3224、连接部；3225、连接孔；33、垫块。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型提供一种自卸车及其主副车架联接装置，自卸车具有主车架（即底盘车架）和位于主车架上并与主车架连接固定的副车架，其中，副车架的副车架纵梁通过该主副车架联接装置（以下简称联接装置）与主车架的主车架纵梁连接固定。

参阅图1，主车架纵梁1为槽型梁，包括水平上下间隔设置的上翼板11、下翼板12，以及竖直连接上翼板11、下翼板12的腹板13。