[实用新型]车辆骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及了一种车辆的骨架。

背景技术

车辆的骨架主要起到承载车辆本身及乘客、货物等载荷，为动力系统、悬架系统等其他零部件提供定位和支撑的作用。现有的车辆骨架，绝大多数以钢板冲压的钣金件焊接而成，如乘用车，这类结构需要大量的模具投入和生产设施投入，且加工工艺复杂、工序繁多；另外部分车辆以管材及其它型材弯曲后连接而成，如客车、货车，这类结构也涉及到较多的模具投入和生产设施投入，加工工艺也较为复杂。

发明内容

本实用新型针对上述缺点，提供了一种车辆骨架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

车辆骨架结构，包括骨架底座、骨架前支撑座和骨架后支撑座，骨架前支撑座和骨架后支撑座分别位于骨架底座的前、后端，其中：

骨架底座包括前下横梁、后下横梁、平行设置的左纵梁和右纵梁，前下横梁和后下横梁的两端分别固定在左纵梁和右纵梁上。

骨架前支撑座包括左前第一立柱、左前第二立柱、左前第三立柱、右前第一立柱、右前第二立柱、右前第三立柱和前上横梁，左前第一立柱与左前第二立柱的顶端固定，左前第一立柱、左前第二立柱的底端分别固定在左纵梁上，右前第一立柱与右前第二立柱的顶端固定，右前第一立柱、右前第二立柱和底端分别固定在右纵梁上，前上横梁的两端分别固定在左前第一立柱与右前第一立柱上，左前第三立柱的两端分别固定在前上横梁的左端与左纵梁上，右前第三立柱的两端分别固定在前上横梁的右端与右纵梁上。左前第一立柱、左前第二立柱与左纵梁之间构成一个三角形，左前第二立柱、左前第三立柱与上横梁之间也形成一个三角形、右前第一立柱、右前第二立柱、右前第三立柱与右纵梁之间的关系同上。上横梁用于提供整辆车的横向力支撑及绕纵向轴的扭转支撑，上横梁两端分别由两个三角形支撑，同时，上横梁两端分别与右前第三立柱和右前第二立柱、左前第三立柱和左前第二立柱构成三角形，因此上横梁受力稳定。除此，左前第一立柱、左前第二立柱、右前第一立柱、右前第二立柱、上横梁可用于提供其他零件或系统的安装位置。

骨架后支撑座包括左后第一立柱、左后第二立柱、右后第一立柱、右后第二立柱和后上横梁，左后第一立柱与左后第二立柱的顶端固定，左后第一立柱与左后第二立柱的底端分别固定在左纵梁上，右后第一立柱与右后第二立柱的顶端固定，右后第一立柱与右后第二立柱的底端分别固定在右纵梁上，后上横梁的两端分别固定在左后第一立柱与右后第一立柱上。左后第一立柱、左后第二立柱与左纵梁之间构成用于支持后上横梁的三角形，增强了上横梁的受力性能。

作为优选，前下横梁、后下横梁、左纵梁、右纵梁、左前第一立柱、左前第二立柱、左前第三立柱、右前第一立柱、右前第二立柱、右前第三立柱、前上横梁、左后第一立柱、左后第二立柱、右后第一立柱、右后第二立柱和后上横梁均由型材制成。本实用新型各个梁均可由型材切断而成，大大简化了生产工艺和生产成本。

作为优选，还包括第三横梁，第三横梁两端分别固定在左纵梁和右纵梁上。

作为优选，还包括左车顶梁和右车顶梁，左车顶梁和右车顶梁的两端分别固定在前上横梁与后上横梁上，左车顶梁与右车顶梁之间还设有车顶横梁。

本实用新型与其他车辆骨架结构相比，最少仅需要16根梁就实现了基本的承载和支撑功能，且每一根梁均可采用由型材制成的等截面直梁，结构大大简化，对原材料的要求大大降低，且便于设计生产，不需要投入众多的生产设备。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图2是实施例2的结构示意图。

图3是实施例3的结构示意图。

图4是本实用新型的安装示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—右纵梁、2—左纵梁、3—前上横梁、4—右前第三立柱、5—右前第二立柱、6—右前第一立柱、7—前下横梁、8—左前第一立柱、9—左前第二立柱、10—左前第三立柱、11—后下横梁、12—左后第一立柱、13—左后第二立柱、14—后上横梁、15—右后第一立柱、16—右后第二立柱、17—右车顶梁、18—左车顶梁、19—车顶横梁、20—水平辅助梁、21—水平加固柱、22—第三横梁。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

车辆骨架结构，如图1所示，包括骨架底座、骨架前支撑座和骨架后支撑座，骨架前支撑座和骨架后支撑座分别位于骨架底座的前、后端，其中：