[实用新型]电喷摩托车占空比控制阀的减噪结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件，尤其涉及一种电喷摩托车占空比控制阀的减噪结构。

背景技术

目前，电控燃油喷射技术已逐步得到应用，而市场上在电控系统中对发动机怠速的控制主要通过在节气门体上集成一旁通空气道，利用怠速控制阀（占空比控制阀）来控制通过该气道进入发动机的旁通空气量，从而达到控制发动机怠速的目的。

由于摩托车安装发动机的地方空间较小，因此怠速控制阀的体积也较小，从而造成怠速控制阀的结构较为紧凑。现有的怠速控制阀主要由外壳、线圈组件、铁轭、动铁芯、定铁芯以及插头组件构成，在工作过程中，因动铁芯与定铁芯的频繁碰撞，造成现有怠速控制阀噪声较大，大大缩短了怠速控制阀的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有占空比控制阀噪声较大，使用寿命短的问题，提供一种电喷摩托车占空比控制阀的减噪结构，能够有效降低占空比控制阀工作过程中的噪音，并延长其使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电喷摩托车占空比控制阀的减噪结构，包括外壳、线圈组件、动铁芯、定铁芯以及插接组件；所述外壳为上端封闭下端开放的筒状结构，所述线圈组件包括线圈骨架、线圈、以及铁轭，所述线圈骨架沿其轴向开有一通孔，线圈绕设在该线圈骨架上，所述动铁芯和定铁芯上下分布于该通孔内，在外壳的上端开设有供动铁芯穿过的动铁芯过孔，其特征在于：所述动铁芯沿其轴向开有一通孔，在动铁芯的上端设有一密封帽，所述密封帽由橡胶制成，且该密封帽与动铁芯卡接在一起，并将动铁芯的上端封闭；在动铁芯内设有一复位弹簧，所述复位弹簧的长度方向与动铁芯的长度方向一致。

进一步地，在定铁芯的上端设有一定位柱，所述复位弹簧套设与该定位柱上。

进一步地，所述定位柱为铜柱，在定铁芯上端设有定位柱装配孔，所述定位柱的下端压装于该定位孔内。

进一步地，所述动铁芯的通孔的下端扩大形成扩大部，所述定铁芯的上端具有与该扩大部相对应的锥形凸起。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、动铁芯上端的密封帽为橡胶材质，能有效起到减噪作用。

2、定铁芯以铁芯和铜柱压装而成，起固定复位弹簧，以及防防止动铁芯与定铁芯撞击作用，在工作运动过程中，动铁芯上的橡胶帽端面落在定铁芯上的定位柱上，避免了金属件与金属件之间撞击而产生的噪声；进一步降低噪音，并有效保护动铁芯与定铁芯，从而延长整个占空比控制阀的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为动铁芯与定铁芯接触时的状态图。

图中：1—外壳，21—线圈骨架，22—线圈，23—铁轭，3—动铁芯，4—定铁芯，5—插接组件，6—密封帽，7—复位弹簧，8—定位柱。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种电喷摩托车占空比控制阀的减噪结构，包括外壳1、线圈22组件、动铁芯3、定铁芯4以及插接组件5。所述外壳1为上端封闭下端开放的筒状结构，所述线圈22组件包括线圈骨架21、线圈22、以及铁轭23，所述线圈骨架21沿其轴向开有一通孔，线圈22绕设在该线圈骨架21上，所述动铁芯3和定铁芯4上下分布于该通孔内，在外壳1的上端开设有供动铁芯3穿过的动铁芯3过孔。

所述动铁芯3沿其轴向开有一通孔，在动铁芯3的上端设有一密封帽6，所述密封帽6由橡胶制成，且该密封帽6与动铁芯3卡接在一起，并将动铁芯3的上端封闭。在动铁芯3内设有一复位弹簧7，所述复位弹簧7的长度方向与动铁芯3的长度方向一致。

具体实施时，在定铁芯4的上端设有一定位柱8，所述复位弹簧7套设与该定位柱8上。所述定位柱8为铜柱，在定铁芯4上端设有定位柱8装配孔，所述定位柱8的下端压装于该定位孔内。所述动铁芯3的通孔的下端扩大形成扩大部，所述定铁芯4的上端具有与该扩大部相对应的锥形凸起；从而能够避免动铁芯3与定铁芯4产生碰撞，进一般减少占空比控制阀在工作过程中产生的噪音。