[实用新型]催化器压力检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气处理系统，特别涉及一种催化器压力检测系统。

背景技术

发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向；DPF(DieselParticulateFitter，柴油机颗粒过滤器)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在碳烟颗粒进入大气之前将其捕捉,减少微粒物的排放；DPF捕集碳烟颗粒后，会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，因此必须采用燃烧或者其它方法将碳烟颗粒除去，这种过程称为DPF的再生；在DPF再生过程中，发动机负荷突然降低，DPF内的气流急剧减小，散热速度大幅降低，而DPF内的氧含量升高，碳烟颗粒的燃烧会使其载体温度急剧上升，为防止温度超过载体的承受极限，DPF内的碳载量不宜过高，因此再生时准确判断DPF的碳载量就显得尤为重要；但是，传统的判断DPF内碳载量的方法如排气背压法、行驶时间法及碳烟排放量法的判断结果都不够准确，致使再生时机判断错误，致使载体中局部碳载量超标，有烧坏载体的风险。

因此，就需要一种催化器压力检测系统，不仅能降低发动机有害排放物，而且能够提高DPF再生时机判断的准确度，防止载体烧坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种催化器压力检测系统，不仅能降低发动机有害排放物，而且能够提高DPF再生时机判断的准确度，防止载体烧坏。

本实用新型的催化器压力检测系统，包括DOC催化器壳体、DPF过滤器及与ECU相连的压差传感器，所述DPF过滤器设在DOC催化器壳体内；所述DOC催化器壳体上设有用于检测DPF过滤器进气端废气压力的检测孔Ⅰ及用于检测DPF过滤器出气端废气压力的检测孔Ⅱ，所述检测孔Ⅰ和检测孔Ⅱ分别与压差传感器的检测探头Ⅰ和检测探头Ⅱ连接相通。

进一步，所述检测孔Ⅰ通过通气管Ⅰ与检测探头Ⅰ连接，所述检测孔Ⅱ通过通气管Ⅱ与检测探头Ⅱ连接。

进一步，所述通气管Ⅰ包括刚性管段Ⅰ和柔性管段Ⅰ，所述刚性管段Ⅰ与检测孔Ⅰ相连，所述柔性管段Ⅰ的两端分别与刚性管段Ⅰ及检测探头Ⅰ相连。

进一步，所述刚性管段Ⅰ为金属管结构，所述柔性管段Ⅰ为胶管结构。

进一步，所述检测孔Ⅰ上设有用于与通气管Ⅰ连接的管接头Ⅰ。

进一步，所述DOC催化器壳体上设有用于束紧通气管Ⅰ的管束部Ⅰ。

进一步，所述通气管Ⅱ包括刚性管段Ⅱ和柔性管段Ⅱ，所述刚性管段Ⅱ与检测孔Ⅱ相连，所述柔性管段Ⅱ的两端分别与刚性管段Ⅱ及检测探头Ⅱ相连。

进一步，所述刚性管段Ⅱ为金属管结构，所述柔性管段Ⅱ为胶管结构。

进一步，所述检测孔Ⅱ上设有用于与通气管Ⅱ连接的管接头Ⅱ。

进一步，所述DOC催化器壳体上设有用于束紧通气管Ⅱ的管束部Ⅱ。

本实用新型的有益效果：本实用新型的催化器压力检测系统，采用DOC与DPF结合的方式处理尾气，且DPF过滤器设在DOC催化器壳体内，使得结构紧凑，处理效率得以提高，能降低发动机有害排放物；通过检测孔Ⅰ和检测孔Ⅱ能够获得DPF两端压差值，压差传感器将该压差值反馈至ECU，EUC可根据压差值与DPF内部碳载量的对应关系决定DPF再生的启动，从而能够提高DPF再生时机判断的准确度，防止载体烧坏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的右视图。

具体实施方式