[实用新型]一种用于ZD6系列电动转辙机的摩擦联接减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路的道岔转换设备领域，具体涉及一种用于ZD6系列电动转辙机的摩擦联接减速器。

背景技术

现ZD6系列电动转辙机所用减速器和摩擦联接器采用行星系一齿差齿轮减速、夹持式摩擦联接机构、一体装配。摩擦联接机构有多种形式，常见的有双向调整、单轴固定、整体夹板、半金属摩擦带镶嵌式摩擦联接器。

ZD6系列电动转辙机夹持式摩擦联接器的制动原理，是在左右各一块整体金属铸造的摩擦夹板上，镶嵌左右各一条摩擦材料制成的摩擦带，用左右两个调整螺母挤压压簧，左右压簧所产生的弹力作用在左右摩擦夹板上，再通过摩擦带径向抱紧减速器内齿轮，产生减速器内齿轮外表面和摩擦带间的摩擦力，实现摩擦联接。

1、ZD6系列电动转辙机减速器和摩擦联接器的主要作用

ZD6系列电动转辙机摩擦联接器之所以称之为一体装配，是因为摩擦联接器部件的支撑点全部设置在减速器的壳体上，所以它们功能的形成密不可分。其主要作用：

①减速提高扭矩。在只能使用小型电机的转辙机内，通过减速器将电机旋转的高速，转换为强劲的扭矩，慢速的拨动齿条作直线运动。

②道岔在正常转动时，摩擦联接器不空转，保证输出额定推、拉力上限值的要求。

③道岔转换终了时，摩擦联接器稍有空转，消耗整机转动结束时的惯性应力。

④道岔尖轨转辙器因故不能装换到位时，摩擦联接器应空转。在保证不给出错误的道岔信息前提下，保护电机不被烧毁。

2.ZD6系列电动转辙机的摩擦电流

根据直流电机的特点和ZD6系列电动转辙机的结构，经过工程技术人员的反复摸索，总结出通过测量ZD6系列电动转辙机直流电机的输入电流来界定减速器内齿轮与摩擦带是否处于相对运动状态。

ZD6系列电动转辙机的直流电机在输入电流的驱动下转动时：减速器内齿轮与摩擦带没有产生相对运动，且带动转辙机主轴旋转时的直流电流值，称之为工作电流；减速器内齿轮与摩擦带产生相对运动，且没有带动转辙机主轴旋转时的直流电流值，称之为摩擦电流。所以，摩擦电流是ZD6系列电动转辙机转换道岔输出力大小的量化指标。

现场维护人员按规定修程，要定期对运用中的ZD6系列电动转辙机摩擦电流做例行监测、调整，以达到维规的技术要求。由于现ZD6系列电动转辙机摩擦联接器所存在的先天不足，检修者在短时间内难以将数据调整至指标范围内。

即使经过调整，摩擦电流值达到了标准要求，由于其保持能力差，在较短的时间内，仍会出现摩擦电流的超标变化。标称可以快速调整的双向调整摩擦联接器，虽定、反位摩擦电流调整的指向性有所改善，但另一方向的摩擦电流变化还是不可避免，依然要反复测试调整。

3.影响摩擦电流变化的主要因素

虽然ZD6系列电动转辙机是铁路运输中主要行车控制设备之一，其摩擦电流是信号维修工作中的一项重要质量指标。而且在长期的维修工作中也采取了各种改进办法，但都没能很好地解决摩擦电流的变化和偏差。现场信号维修人员和管理人员都深感无奈。

总结现场的运用实践，可以归纳以出下影响ZD6系列电动转辙机摩擦电流的主要因素。

①客观上：

A、温度:主要是由于摩擦联接器的夹板与输出轴的膨胀系数不同，受温度影响变化不一，而造成摩擦电流变化；

B、湿度:湿度的变化会对摩擦联接器产生较大的影响。一方面是摩擦带的摩擦系数变化；再就是摩擦轴生锈引起的摩擦系数变化；

C、设备材质:主要是摩擦轴的表面结构，摩擦带的性能等；

D、使用不当:误在摩擦联接器上注油，使其失去摩擦联结作用；

E、摩擦联接器调整螺母松动。

从实际情况看，现场使用的设备一次调整好后，受温度，湿度影响较大。一天中早、中、晚摩擦电流值也在变化。冬季摩擦电流普遍升高，夏季普遍降低。

②主观上：

A、两个夹板的弧度不一致，左右夹板与轴的接触面不同，所产生的摩擦力就有差异，从而导致摩擦电流偏差；而且每次动作的磨耗，都使接触面有所变化。

B、摩擦带正反摩擦力不同或厚薄不一，造成摩擦电流偏差；

C、中心轴不在同心，致使正、反夹持力和摩擦面不一致.造成摩擦电流偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于ZD6系列电动转辙机的摩擦联接减速器，以克服上述现有技术存在的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：