[实用新型]一种新型电动车用单体组合式空调器专用混合风口

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，特别是一种新型电动车用单体组合式空调器专用混合风口。

背景技术

目前市场上的电动车车载空调器，仍沿用原发动机式汽车用的空调系统，车载空调器风口全部为单一出风口，出冷风或热风，并且不是环状风幕。集中制冷压缩机、冷凝器、蒸发器风机等主要器件全部安装于前部机舱内，冷风通过风道送至驾驶舱内，各出风口出风，使驾驶舱内降温。但在电动车的实际使用中，在天气较高时，电动汽车的行驶里程大大降低，经查发现空调压缩机的耗电量达到了总电量的近40％。所以降低电动车空调耗电量将是比较有意义的一件事。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型电动车用单体组合式空调器专用混合风口。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种新型电动车用单体组合式空调器专用混合风口，包括风口基座、风口活动基座、冷风出风口、风量调节旋塞、冷风半球接口、冷风半球接管、热风导风管；

所述风口基座为圆饼状，固定于车上，所述风口基座的内环为半球形；所述风口活动基座为圆饼状，周边为半球形，与所述风口基座的半球形相吻合，能够360度旋转；所述风口活动基座的内环为双向锥面，孔中心小，两侧大；所述冷风出风口为圆锥饼形，以箍紧方式固定于所述冷风半球接口上，所述冷风半球接口固定于所述风口活动基座上，能够随所述风口活动基座进行360度旋转；所述冷风半球接管的半球端与所述冷风半球接口相联，另一端与冷风源相联；所述冷风出风口的锥面与所述风口活动基座的锥面形成条缝，成为热风通道，使热风吹出形成环状风幕；所述风量调节旋塞，旋装于所述冷风出风口的中心孔上，在其四周设有4个引射口，引导部分热风进入混合吹出；所述热风导风管的一端通过8个螺钉固定在所述风口基座上，另一端与接风源相接。

本实用新型的积极效果是：本装置集合有环状热风口中心圆形冷风口，并且引射流口可以使冷热风混合射出吹向人体。环状热风口将人体单独包裹，进行降温，周围其余部分的热空气不会与冷空气再形成对流，达到局部降温，使人体达到舒适的目的的同时，消耗最少的能源。冷热风口与基座联接部位为球形接口，可360度旋转，以方便车上乘客坐姿变化时进行调节出风方向。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的B-B剖视图。

图3为本实用新型的右视图。

图4为本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-图4所示，本实用新型所述的一种新型电动车用单体组合式空调器专用混合风口，包括风口基座1、风口活动基座2、冷风出风口3、风量调节旋塞4、冷风半球接口5、冷风半球接管6、热风导风管7。

风口基座1为一圆饼状，可固定于车上，从而使风口与车体相联，风口基座1的周边外围与车的内饰的联接方式不同车型有所不同，风口基座1的内环为半球形。

风口活动基座2为一圆饼状，周边为半球形，与风口基座1的半球形相吻合，可以360度旋转。其内环为双向锥面，孔中心小，两侧大。

冷风出风口3为一圆锥饼形，以箍紧方式固定于冷风半球接口5上，冷风半球接口5固定于风口活动基座2上，形成一体，可随风口活动基座2进行360度旋转。冷风出风口3的锥面与风口活动基座2的锥面形成条缝，为热风通道，使热风吹出形成环状风幕。

风量调节旋塞4，旋装于冷风出风口3的中心孔上，可旋动调节与冷风出风口3中心的导风锥间的距离，改变风量，并且在其四周开有4个引射口，引导部分热风进入混合吹出。

冷风半球接口5周边8个螺丝孔通过螺栓与风口活动基座2相联，中心圆孔内插入冷风出风口3，以箍紧方式联接，中心管进风端为半球形，半球与冷风半球接管6的半球相吻合，即风口活动基座2、冷风出风口3、冷风半球接口5形成一体，可在风口基座1内360度旋转，并且冷风半球接管6不动。

冷风半球接管6的半球端与冷风半球接口5相联，另一端与冷风源相联。

热风导风管7通过8个螺钉固定在风口基座1上，另一端与接风源相接。

空调器的风机吹出的冷风通过管道送入冷风半球接管6至冷风半球接口5，再经冷风出风口3吹出，风量调节旋塞4可调节冷风量的大小，并通过引射口混合部分热风。

空调器的风机吹出的热风通过管道送入热风导风管7，从风口活动基座2与冷风出风口形的环状条缝吹出，形成环状风幕。