[实用新型]车轮及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车轮及具有其的车辆。

背景技术

轮胎与车轮所围成的空腔受到来自路面的持续激励，引发了空腔内部空气的共振，产生驻波，这种驻波带来的振动作用在轮辋上，并通过轮辋传递到轮轴上，进而通过车身等其他部件传递到驾驶室内，重新形成噪声，因而被称之为空腔噪声，这种噪声的频率主要集中在200-250Hz之间。

现有的解决轮胎空腔噪声的技术方法均存在多种多样的缺点和问题，如，不易安装和维护、降噪效果差、不易制造、成本较高等。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车轮，该车轮可以有效地降低车辆的空腔噪声。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述车轮的车辆。

根据本实用新型的车轮，包括：轮辋，所述轮辋上设有开孔；轮毂，所述轮毂内设有轮毂通道；轮辐，所述轮辐连接所述轮辋和所述轮毂，所述轮辐上设有轮辐腔道，所述轮辐腔道分别与所述开孔和所述轮毂通道连通，所述轮毂通道与所述轮辐腔道的至少部分上设有吸声材料层。

根据本实用新型的车轮，通过在轮辋上设置开孔，在轮毂上设置轮毂通道，在轮辐上设置轮辐腔道且轮辐腔道连通开孔和轮毂通道，轮毂通道与轮辐腔道的至少部分上设有吸声材料层，进而空气在轮辐腔道和轮毂通道内流通时运动方式会发生改变，吸声材料层可以在空气流动过程中吸收振动能量，从而降低了空腔噪声。

另外，根据本实用新型的车轮还可以具有如下附加的技术特征；

根据本实用新型的一个实施例，所述开孔为多个，所述轮辐腔道为多个，且多个所述开孔与多个所述轮辐腔道一一对应。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述轮辐内都设有轮辐腔道，所述轮毂通道为环形通道。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮辐腔道的横截面积在从所述轮毂到所述轮辋的方向上逐渐增大。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸声材料层为吸音棉或吸音涂层。

根据本实用新型的车辆包括上述的车轮，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车轮，因此该车辆的空腔噪声得到了有效地降低，提高了车辆的舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车轮的侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的车轮的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的车轮的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的车轮的部分剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的轮辐与轮辋和轮毂配合的示意图。

附图标记：

车轮100，

轮辋110，开孔101，

轮毂120，轮毂通道102，

轮辐130，轮辐腔道103，

吸声材料层140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。