[实用新型]钢轨伸缩调节器扣件

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨伸缩调节器，尤其涉及一种钢轨伸缩调节器扣件。

背景技术

钢轨伸缩调节器主要用来适应大跨度桥梁纵向伸缩。由于钢轨和梁体在线路纵向锁定状态不同，以及二者在环境温度变化时其温度变化也不同，于是温度变化时钢轨和铺设在钢轨下部的梁体就会产生相对位移的趋势。由于钢轨是通过扣件、轨下基础与梁体相连，因此这种相对位移就会受到约束。这种约束的存在会使得钢轨和梁体之间产生相互作用力，约束越强，相互作用力越大，会增加轨道失稳的危险。

一般情况下，梁体产生较大纵向伸缩位移时，为减小无缝线路附加温度力，钢轨需随梁体纵向伸缩，即在钢轨伸缩调节器区内，扣件对钢轨纵向约束阻力要小，又应能够承担轮轨横向力和垂向力，同时保证轨道几何状态满足线路维修要求。

钢轨伸缩调节器是一种钢轨连接结构，具有伸缩位移大、纵向力小，平顺性好特点。当前，我国大跨度铁路桥梁不断出现，梁端位移由过去的±500mm，增加至±1000mm。为适应梁体的大位移伸缩量，实现钢轨伸缩调节器区与正线轨道结构刚度的均匀性，增强钢轨伸缩调节器结构稳定性，钢轨伸缩调节器扣件结构改进工作是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种钢轨伸缩调节器扣件，以解决梁体的大位移伸缩问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种钢轨伸缩调节器扣件，其包括垫板、铁座、轨撑，垫板设置于钢轨和轨枕之间，铁座固定设置于垫板上，轨撑设置于铁座和钢轨之间，轨撑具有第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板形成的外形与钢轨一侧的形状相吻合并抵靠钢轨，轨撑的第二挡板固定设置于铁座上，轨撑的第二挡板与轨底之间留有一定间隙。

进一步地，轨撑的第二挡板通过第一螺栓固定设置于铁座上，第一螺栓一端为T型结构。

进一步地，用于固定钢轨一侧的轨撑的第一螺栓数量至少为两个。

进一步地，钢轨伸缩调节器扣件还包括轨距调整块，轨距调整块设置于铁座与轨撑之间，用于调整轨撑横向位置。

进一步地，轨距调整块上设置有扣板，用于固定轨距调整块的位置。

进一步地，铁座通过焊接方式或提前预埋入方式固定设置在垫板上。

进一步地，垫板包括铁垫板和橡胶垫板，铁垫板和橡胶垫板硫化成一体。

进一步地，垫板和轨枕之间通过第二螺栓固定，垫板和第二螺栓之间设置有复合定位套和缓冲调距块，缓冲调距块的内孔与第二螺栓相配合，复合定位套设置于缓冲调距块的外部，且复合定位套的内侧与缓冲调距块的外侧相配合。

进一步地，钢轨伸缩调节器扣件还包括盖板，盖板下部扣压并顶住复合定位套，复合定位套的高度大于缓冲调距块的高度，第二螺栓贯穿盖板、复合定位套、缓冲调距块，并与轨枕固定连接。

本实用新型实施例提出的钢轨伸缩调节器扣件结构，使得梁体在产生较大纵向伸缩位移时，扣件对钢轨纵向约束阻力小，从而实现钢轨的纵向伸缩。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的扣件装配主视图；

图2为本实用新型扣件装配俯视示意图。

附图标记说明：

1、垫板；2、铁座；21、挡肩；3、轨撑；31、第一挡板；32、第二挡板；4、轨距调整块；5、扣板；6、第一螺栓；7、螺母；8、平垫圈；9、弹簧垫圈；10、第二螺栓；11、垫圈；12、盖板；13、缓冲调距块；14、轨枕；15、钢轨；16、复合定位套；151、轨底。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。

如图1、图2所示的一种钢轨伸缩调节器扣件，它包括：

垫板1，其固定设置于轨枕14上，并处于钢轨15和轨枕14之间，用于固定钢轨位置，且缓冲车轮对轨枕的冲击力。

铁座2，其固定设置于垫板1上，并分设于钢轨15两侧，铁座2上还具有挡肩21，用于对下文所述的轨撑3横向限位。

轨撑3，其设置于铁座2和钢轨15之间，轨撑3分设于钢轨15两侧并抵靠钢轨15设置。具体来说，轨撑3具有第一挡板31和第二挡板32，第一挡板31和第二挡板32形成的外形与钢轨15一侧的形状相吻合，使得轨撑3紧紧抵靠住钢轨15一侧，用于对抗钢轨15在承载时产生的横向力。轨撑3的第二挡板32固定设置于铁座2上，并且轨撑3的第二挡板32与钢轨轨底151之间留有一定间隙。