[实用新型]电动汽车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车驱动系统。

背景技术

随着新能源行业的兴起，电动汽车技术日益发展。与传统车相比，电动汽车由电机驱动，传动部分一般将多档变速箱简化为单档变速器，取消了发动机与变速箱之间的离合器，以花键连接电机与减速器取而代之。在电动汽车中，为保证电机和变速器的装配，二者之间的花键多采用间隙配合。但是，由于电机启动转矩大，且行车工况复杂需要电机频繁加减速，花键会频繁受到冲击，有损使用寿命；同时，花键的加工精度要求较高，制造工艺也相对复杂，加工周期较长。这些原因，直接影响电动汽车的上市与推广。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种电动汽车驱动系统。

一种电动汽车驱动系统，包括设有电机输出轴2的电机1以及设有传动输入端4的传动装置3，还包括中空的连接套外环5和连接套内环6，所述连接套外环5的一端沿圆周外表面设置有法兰7，所述法兰7通过连接螺栓8与传动输入端4连接，所述连接套内环6的一端位于连接套外环5内，所述连接套内环6的另一端与连接套外环5的另一端通过螺栓9连接，所述连接套内环6套接在电机输出轴2上。

本实用新型结构简单，布置紧凑，操作方便，本系统为无键结构，驱动电机轴与传动系统由连接套连接，连接套呈套状，传动端为法兰联接，电机轴端由高强度螺栓连接。高强度螺栓拧紧后，联接套外环压迫内环，使内环与电机轴的包容面产生巨大的摩擦，从而生成抱紧力，由此实现负载的传递。无键结构使得制造与安装相对简单，加工周期也相应缩短；同时连接件无键槽削弱和相对运动，工作中无磨损，强度高，故可适用高载荷，使用寿命也相对较长。由于结构上的优势，连接面不易锈蚀；发生严重超载时连接失效，可以保护机件不受伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为连接套外环结构示意图。

图3为连接套内环结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及本实用新型的具体实施方式对本实用新型电动汽车驱动系统作以下说明。

一种电动汽车驱动系统，包括设有电机输出轴2的电机1以及设有传动输入端4的传动装置3，还包括中空的连接套外环5和连接套内环6，所述连接套外环5的一端沿圆周外表面设置有法兰7，所述法兰7通过连接螺栓8与传动输入端4连接，所述连接套内环6的一端位于连接套外环5内，所述连接套内环6的另一端与连接套外环5的另一端通过螺栓9连接，所述连接套内环6套接在电机输出轴2上，所述传动装置3为变速器或者飞轮，所述螺栓9为高强度螺栓，所述连接套内环6的外壁与连接套外环5的内腔贴合。

在拧紧高强度螺栓之前，连接套内环6与电机输出轴2之间存在一定的间隙；在拧紧高强度螺栓的过程中，连接套受力，连接套外环5和连接套内环6沿轴向位移并产生径向形变，从而将间隙消除；继续拧紧高强度螺栓，径向形变增大，连接套内环6与电机输出轴2之间的径向压力增大，连接套内环6与电机输出轴2之间的摩擦也随之增加；当二者间产生的摩擦足以带动负载时，传动输入端4与电机输出轴2实现连接。若发生严重超载，形变产生的摩擦不足以支持力的传递，电机输出轴2与连接套内环6脱开，从而起到保护作用。