[实用新型]一种自调节间隙的转向管柱下传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向领域，具体涉及一种自调节间隙的转向管柱下传动轴。

背景技术

汽车转向装置是汽车底盘系统中重要的组成部分，汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。

如图1所示，在汽车转向系统中，转向管柱2固定在驾驶室内部，转向器5固定在底盘上，驾驶员操纵方向盘1，转向管柱2在电机3提供助力的情况下将方向盘1的转动传递给转向管柱下传动轴4，最终传递给转向器5。车辆在行驶过程中驾驶室会相对底盘有跳动。为了减小驾驶室跳动对转向系统的影响，转向系统采用增加伸缩式转向管柱下传动轴4来减小驾驶室跳动对转向装置的影响。

现有技术中存在转向管柱下传动轴4的内、外花键之间安装弹性轴套保持钢球并利用C形槽来避免因磨损造成转向管柱下传动轴异响的技术方案，在现有技术中，虽然依靠C形槽的形变能够弥补磨损，但是由于弹性轴套(本文中称为“保持架”)与转向管柱外轴套、内轴芯为过盈配合，整个保持架能够提供的形变量有限，弥补效果并不理想，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够更长时间地弥补磨损的转向管柱下传动轴，从而提高零部件使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种自调节间隙的转向管柱下传动轴，包括：外轴套、内轴芯、保持架、钢球和钢柱，所述外轴套的内壁、所述内轴芯的外壁开有相对的圆弧槽，所述保持架位于所述外轴套与所述内轴芯之间且所述保持架与所述外轴套、所述内轴芯之间存在间隙，所述保持架具有C形槽、钢球孔和钢柱孔，所述钢球定位在所述钢球孔内，所述钢柱定位在所述钢柱孔内，在初始装配状态下，受到所述外轴套、所述内轴芯的圆弧槽的限制，所述钢球和所述钢柱挤压所述C形槽使所述C形槽收缩，且所述保持架整体收缩。

优选地，所述外轴套、所述内轴芯上的圆弧槽均为九个。

优选地，在所述保持架的轴向方向上，所述钢柱孔间隔排列，所述钢球孔间隔排列，且在所述保持架的周向方向上，所述钢柱孔与所述钢球孔无完全重合部分。

优选地，所述C形槽的个数为三个，在周向方向上，所述C形槽、所述钢柱孔、所述钢球孔依次排列。

优选地，所述保持架由弹性材料制造。

优选地，在所述保持架的轴向方向上，所述钢柱孔之间的距离等于所述钢柱孔的长度。

本实用新型的实施例的保持架与外轴套、内轴芯之间存在间隙而非过盈配合，这样在装配后，不仅C形槽能够收缩从而为后续的磨损预存补偿量，而且保持架能够利用间隙整体收缩，提供更多的补偿量，因此弥补磨损的效果更好，使用寿命更长。

附图说明

图1是一种典型的汽车转向系统的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的外轴套的主视图；

图3是本实用新型的实施例的外轴套的立体图；

图4是本实用新型的实施例的内轴芯的主视图；

图5是本实用新型的实施例的内轴芯的立体图；

图6是本实用新型的实施例的保持架的主视图；

图7是本实用新型的实施例的保持架的立体图；

图8是本实用新型的实施例的自调节间隙的转向管柱下传动轴的剖视图。

图中标记说明：1、方向盘，2、转向管柱，3、电机，4、转向管柱下传动轴，41、外轴套，411、圆弧槽，42、内轴芯，421、圆弧槽，43、保持架，431、C形槽，432、钢柱孔，433、钢球孔，434、连接部分，44、间隙，5、转向器。

具体实施方式

参考图2和图3，本实施例的自调节间隙的转向管柱下传动轴4所采用的外轴套41为管状件，外轴套41的内壁开有圆弧槽411。

参考图4和图5，本实施例的自调节间隙的转向管柱下传动轴4所采用的内轴芯42为一根轴，其外壁开有圆弧槽421。

外轴套41上的圆弧槽411与内轴芯42的圆弧槽421半径相等，数量均为九个，完成安装后圆弧槽411与圆弧槽421一一对应。